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　　西門(mén)子工業(yè)自動(dòng)化產(chǎn)品成都生產(chǎn)研發(fā)基地（SEWC）內(nèi)景。SEWC實(shí)現(xiàn)了從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到制作過(guò)程的高度數(shù)字化。

　　“工業(yè)4.0”概念自德國(guó)政府去年在漢諾威工業(yè)博覽會(huì)上正式推出以來(lái)，無(wú)疑已成為中國(guó)制造業(yè)2014的年度詞匯。近日，A股市場(chǎng)的工業(yè)4.0概念股更連番掀起漲停潮。

　　今年10月，中德簽署《中德合作行動(dòng)綱要》，雙方明確將在工業(yè)4.0方面加強(qiáng)合作，兩國(guó)還將把工業(yè)4.0議題納入中德標(biāo)準(zhǔn)化合作委員會(huì)。劍指工業(yè)強(qiáng)國(guó)的《中國(guó)制造2025》規(guī)劃，也被認(rèn)為“師從德國(guó)”。

　　事實(shí)上，工業(yè)4.0的真正含義在國(guó)際上尚未有嚴(yán)格界定，但毋庸置疑的是，它呼吁和強(qiáng)調(diào)著工業(yè)化與信息化的深度融合。

　　帶著德國(guó)的氣息而來(lái)

　　工業(yè)4.0是德國(guó)政府《高技術(shù)戰(zhàn)略2020》確定的十大未來(lái)項(xiàng)目之一，旨在支持工業(yè)領(lǐng)域新一代革命性技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新。

　　在德國(guó)學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界看來(lái)，全球經(jīng)濟(jì)正處于第四次工業(yè)革命的開(kāi)端，工業(yè)1.0是蒸汽機(jī)時(shí)代，2.0是電氣化時(shí)代，3.0是信息化時(shí)代，4.0則是利用基于信息物理融合系統(tǒng)的智能化來(lái)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)變革的時(shí)代。

　　工業(yè)4.0意味著在產(chǎn)品生命周期內(nèi)，對(duì)整個(gè)價(jià)值創(chuàng)造鏈的組織和控制邁上新臺(tái)階，意味著從創(chuàng)意、訂單，到研發(fā)、生產(chǎn)、產(chǎn)品交付和服務(wù)，再到廢物循環(huán)利用，在各階段都能更好地滿足日益?zhèn)€性化的顧客需求。在這種模式中，傳統(tǒng)的行業(yè)界限消失，并會(huì)產(chǎn)生各種新的活動(dòng)領(lǐng)域和合作形式。創(chuàng)造新價(jià)值的過(guò)程正在發(fā)生改變，產(chǎn)業(yè)鏈分工將被重組。

　　今年3月，美國(guó)信息物理融合系統(tǒng)（CPS，Cyber-Physical System）專家組成員、辛辛那提大學(xué)特聘講座教授李杰曾受中國(guó)工程院之邀，專門(mén)就智能機(jī)器和工業(yè)4.0作報(bào)告。他進(jìn)一步解釋說(shuō)：“工業(yè)3.0時(shí)代的智能化就是控制系統(tǒng)、控制器加上計(jì)算機(jī)。而工業(yè)4.0是具有自省功能的智能化，是能根據(jù)生產(chǎn)環(huán)境和設(shè)備狀況隨之作出調(diào)整的預(yù)測(cè)制造系統(tǒng)。”

　　李杰認(rèn)為，工業(yè)4.0的概念有3個(gè)支撐點(diǎn)：其一，是制造本身的價(jià)值化，不僅要做好一個(gè)產(chǎn)品，更要把產(chǎn)品生產(chǎn)制造的過(guò)程做到浪費(fèi)最少、制造過(guò)程與設(shè)計(jì)者配合；其二，在制造過(guò)程中，根據(jù)加工產(chǎn)品的差異、加工狀況的改變能自動(dòng)作出調(diào)整，達(dá)到具有所謂“自省”，也就是整個(gè)系統(tǒng)，包括設(shè)備機(jī)器本身，在設(shè)計(jì)制造過(guò)程中能根據(jù)變化及時(shí)作出調(diào)整；其三，要在整個(gè)制造過(guò)程中達(dá)到零故障、零憂慮、零意外、零污染，使制造過(guò)程達(dá)到最小憂慮化，“這就是制造業(yè)的最高境界”。

　　制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)升溫

　　從年初的逐步升溫，到年末制造企業(yè)言必及“工業(yè)4.0”，這一概念在中國(guó)儼然成為“當(dāng)紅炸子雞”。

　　然而真實(shí)情況是，德國(guó)工業(yè)界對(duì)之響應(yīng)者并不多。原因之一在于，CPS融合的主要思想，美國(guó)早在若干年前就提出來(lái)了，二者內(nèi)容實(shí)質(zhì)大體類似，其核心均為制造業(yè)基于數(shù)據(jù)分析的轉(zhuǎn)型。大約1年前的這個(gè)時(shí)候，美國(guó)白宮召開(kāi)了第一次CPS成員會(huì)議，但此前早已開(kāi)展以CPS為概念的先進(jìn)制造。事實(shí)上，德國(guó)也曾邀請(qǐng)李杰前往分享其積累多時(shí)的成功案例。

　　國(guó)際金融危機(jī)讓實(shí)體經(jīng)濟(jì)的重要性得以凸顯。在此背景下，美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家爭(zhēng)相提出了以重振制造業(yè)為核心的“再工業(yè)化”戰(zhàn)略。

　　賽迪智庫(kù)裝備工業(yè)研究所所長(zhǎng)左世全指出，德國(guó)雖然在這一輪金融危機(jī)中依托其強(qiáng)大的裝備制造業(yè)保持了“一枝獨(dú)秀”，但由于出口相對(duì)萎縮，經(jīng)濟(jì)發(fā)展也漸現(xiàn)疲態(tài)。其工業(yè)4.0戰(zhàn)略正是為了應(yīng)對(duì)這一局面提出的。

　　德國(guó)信息技術(shù)、通訊、新媒體協(xié)會(huì)工業(yè)4.0部部長(zhǎng)東斯特明確表示，在制造工程領(lǐng)域，全球競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，德國(guó)不是唯一已經(jīng)認(rèn)識(shí)到要在制造行業(yè)引入物聯(lián)網(wǎng)和服務(wù)的國(guó)家。“不僅僅亞洲對(duì)德國(guó)工業(yè)構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)威脅，美國(guó)也正在采取措施，通過(guò)各種計(jì)劃來(lái)應(yīng)對(duì)去工業(yè)化，促成先進(jìn)制造業(yè)的發(fā)展。”

　　對(duì)此，有分析認(rèn)為，歐洲作為一個(gè)整體，比其他國(guó)家更適合進(jìn)行新工業(yè)革命。因?yàn)槠渲圃鞓I(yè)占整個(gè)GDP達(dá)到20%的目標(biāo)，已經(jīng)表明歐洲未來(lái)會(huì)依靠制造業(yè)。在未來(lái)，能夠快速轉(zhuǎn)換到工業(yè)4.0是一個(gè)經(jīng)濟(jì)體能夠超過(guò)全球競(jìng)爭(zhēng)者的主要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　貧富不均的中國(guó)道路

　　工信部、國(guó)家發(fā)改委、科技部和國(guó)資委正在聯(lián)合編制《中國(guó)制造2025》規(guī)劃，被坊間喻為中國(guó)版工業(yè)4.0規(guī)劃。這一頂層規(guī)劃提出了我國(guó)到2025年步入制造強(qiáng)國(guó)行業(yè)，到2035年時(shí)趕超德國(guó)、日本的目標(biāo)，同樣是借助工業(yè)化和信息化的深度融合。

　　西門(mén)子股份公司管理委員會(huì)成員、首席技術(shù)官魯思沃認(rèn)為：“工業(yè)4.0的真正到來(lái)可能需要20年左右的時(shí)間。”他將這一“漸進(jìn)過(guò)程”稱為“工業(yè)3.X”，在我國(guó)同樣適用。

　　盡管對(duì)中國(guó)工業(yè)化所處階段仍然存在爭(zhēng)議，但正如國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心指出的，總體上看，中國(guó)的工業(yè)化處于中期階段，但已出現(xiàn)向后期階段過(guò)渡的明顯特征。從地區(qū)分布看，我國(guó)東部沿海的一些省市的工業(yè)發(fā)展水平已經(jīng)總體上達(dá)到了工業(yè)2.5時(shí)代，甚至少數(shù)省市已經(jīng)接近工業(yè)3.0時(shí)代，然而為數(shù)尚多的中西部地區(qū)甚至還沒(méi)有達(dá)到工業(yè)2.0的發(fā)展水平。

　　但作為制造業(yè)大國(guó)，中國(guó)工業(yè)4.0的前端發(fā)展并不落后，尤其在航空、航天、鋼鐵、石化、機(jī)床、汽車(chē)、集成電路領(lǐng)域的信息化發(fā)展具有很好的基礎(chǔ)。今年11月在工博會(huì)驚艷亮相的國(guó)內(nèi)首套工業(yè)4.0流水線，由上海明匠智能系統(tǒng)有限公司自主研發(fā)，在無(wú)線射頻技術(shù)、工業(yè)以太網(wǎng)、在線條碼、二維碼比對(duì)、影像識(shí)別、機(jī)器人應(yīng)用等方面實(shí)現(xiàn)了突破。采用這條流水線生產(chǎn)制造的個(gè)性版路虎極光汽車(chē)，年底將在江蘇常熟下線。

　　那么如何能夠在業(yè)界普通實(shí)現(xiàn)工業(yè)4.0？有分析機(jī)構(gòu)提示，如果由政府或歐盟決定在該領(lǐng)域做什么、使用何種技術(shù)、花多少錢(qián)等，這將不可能促成4.0產(chǎn)業(yè)政策的真正實(shí)現(xiàn)。

　　同時(shí)，與制造業(yè)快速發(fā)展的需求相比，現(xiàn)有矛盾愈發(fā)凸顯：一是基礎(chǔ)理論和技術(shù)體系建設(shè)滯后；二是關(guān)鍵數(shù)字化智能化網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)及核心基礎(chǔ)部件主要依賴進(jìn)口；三是重硬件輕軟件的現(xiàn)象突出；四是中國(guó)高端數(shù)控機(jī)床、工業(yè)機(jī)器人等智能制造裝備重點(diǎn)領(lǐng)域急需稀缺領(lǐng)域的專業(yè)人才和統(tǒng)籌裝備制造經(jīng)濟(jì)管理的管理人才。

　　左世全則表達(dá)了另一層考慮。他在近期受邀參加各大跨國(guó)公司主辦的各種研討會(huì)和討論會(huì)，各會(huì)主題無(wú)不圍繞工業(yè)4.0等類似概念，這些公司已經(jīng)或正在加緊游說(shuō)中國(guó)相關(guān)部委或者央企，“表面看來(lái)是宣傳一種新的工業(yè)發(fā)展模式或趨勢(shì)，而實(shí)質(zhì)目的是搶占我國(guó)高端工業(yè)軟件及系統(tǒng)市場(chǎng)”。故而，此事需“客觀理性看待”。

　　一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家的看法與此不謀而合：我國(guó)制造業(yè)在當(dāng)前的發(fā)展階段，更需要的是減少同行競(jìng)爭(zhēng)，通過(guò)抱團(tuán)整合成股份制企業(yè)，來(lái)提高利潤(rùn)率、競(jìng)爭(zhēng)力、品牌影響力。