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  鄭西高速鐵路客運(yùn)專線的正式開通運(yùn)營(yíng)，使鄭州至西安間的列車運(yùn)行時(shí)間由以前的7小時(shí)縮短至不足2小時(shí)。北京和利時(shí)系統(tǒng)工程有限公司將CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)技術(shù)與產(chǎn)品成功應(yīng)用于鄭西高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目。

   2010年2月6日，鄭（州）西（安）高速鐵路客運(yùn)專線正式開通運(yùn)營(yíng)。這條高速鐵路的建成開通，不 僅連接了中原大地與西部高原，而且鄭州至西安間的列車運(yùn)行時(shí)間將由以前的7小時(shí)縮短至不足2小時(shí)， 把“西安鄭州半日還”從夢(mèng)想變成了現(xiàn)實(shí)。

   通過參與鄭西高速鐵路項(xiàng)目，北京和利時(shí)系統(tǒng)工程有限公司在中國(guó)高速鐵路信號(hào)領(lǐng)域又邁出了歷史性的一步，實(shí)現(xiàn)了新的跨越。公司通過對(duì)關(guān)鍵技術(shù)的再創(chuàng)新，推出了CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)技術(shù)與產(chǎn)品，并將其成功應(yīng)用于鄭西高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目。

　　重任在肩 為列車打造“中國(guó)腦”

　　作為高速鐵路關(guān)鍵技術(shù)之一的列控系統(tǒng)技術(shù)，它的作用相當(dāng)于列車的中樞神經(jīng)和大腦。目前世界上只有少數(shù)幾個(gè)國(guó)家掌握這項(xiàng)技術(shù)。剛剛開通的鄭西高速鐵路的設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)到350公里，具有全世界最高的運(yùn)營(yíng)速度目標(biāo)值。在列車高速運(yùn)行的情況下，要保證運(yùn)行的高密度、高可靠性及高安全性，這給作為關(guān)鍵設(shè)備與關(guān)鍵技術(shù)之一的列控系統(tǒng)提出了巨大的挑戰(zhàn)。

　　鄭西高速鐵路項(xiàng)目在實(shí)施過程中，鐵道部匯聚多方力量，決心研制出達(dá)到世界前沿水平、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CTCS-3級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。和利時(shí)公司憑借多年積累的技術(shù)實(shí)力成為這一系統(tǒng)核心技術(shù)和裝備的供應(yīng)商。

　　跟據(jù)要求，和利時(shí)公司不僅要作為CTCS-3級(jí)列控車載設(shè)備和地面RBC設(shè)備的供貨方，承擔(dān)起對(duì)列控系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的再創(chuàng)新工作，還必須在最快時(shí)間內(nèi)完成設(shè)備交付工作。在鄭西高速鐵路建設(shè)中，和利時(shí)公司還提供了自主開發(fā)的CTCS-3級(jí)列控車載配套設(shè)備、列控中心、臨時(shí)限速服務(wù)器和信號(hào)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)等其他設(shè)備，完成了大量的開發(fā)、設(shè)計(jì)和工程服務(wù)工作，是鄭西高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)的核心設(shè)備供貨商。

　　承諾重于泰山 要做就力爭(zhēng)最好

　　盡管和利時(shí)公司在鐵路業(yè)務(wù)領(lǐng)域奮戰(zhàn)多年，但面對(duì)像鄭西高速鐵路這樣的項(xiàng)目還是感受到了巨大的壓力。鄭西高速鐵路項(xiàng)目也是公司自承接鐵路信號(hào)項(xiàng)目以來，合同金額最大、涉及產(chǎn)品最廣的大型、綜合類項(xiàng)目，而且該項(xiàng)目還具有任務(wù)新、工期緊、要求高等特點(diǎn)。為了向鐵道部與全國(guó)人民交出一張滿意的答卷，和利時(shí)公司全體員工絲毫不敢松懈，他們用實(shí)際行動(dòng)證明了自己的努力和實(shí)力。

　　為了保障項(xiàng)目能夠如期、圓滿完成，和利時(shí)公司經(jīng)反復(fù)調(diào)查研究與多方論證，由公司的軌道交通自動(dòng)化事業(yè)部牽頭組建了鄭西高速鐵路項(xiàng)目組。項(xiàng)目組抽調(diào)出了公司產(chǎn)品制造、物資供應(yīng)、技術(shù)、鐵路硬件、工程、質(zhì)量等多個(gè)部門的精兵強(qiáng)將，從組織機(jī)制上保障了項(xiàng)目管理的高效與穩(wěn)定。公司對(duì)項(xiàng)目非常重視，投入了大量的財(cái)力與物力。

　　和利時(shí)公司具有多元化業(yè)務(wù)的特點(diǎn)，公司在城市軌道交通、核電、火電、石油化工等領(lǐng)域有超過8000個(gè)工程項(xiàng)目的豐富實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，公司鄭西高速鐵路項(xiàng)目組根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)，引入了“并聯(lián)”的項(xiàng)目管理模式，即將“需求確定，產(chǎn)品研發(fā)，工程實(shí)施”等多項(xiàng)任務(wù)像并聯(lián)電路一樣，在同一時(shí)間點(diǎn)啟動(dòng)了各項(xiàng)工作任務(wù)，而不是等一項(xiàng)任務(wù)完成后再順序安排后續(xù)任務(wù)。如此可以縮減工期，但隨之而來的也是工作量的銳增和責(zé)任的加大。公司鄭西高速鐵路項(xiàng)目組根據(jù)實(shí)際情況與現(xiàn)場(chǎng)需求爭(zhēng)分奪秒地靈活安排任務(wù)，最大限度地保證了鄭西線高速鐵路項(xiàng)目順利向前推進(jìn)。

　　在先行段聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，和利時(shí)公司鄭西高速鐵路項(xiàng)目組接到了集成商的緊急通知，項(xiàng)目組立即抽調(diào)了由軟件開發(fā)、工程、硬件開發(fā)等人員組成的小分隊(duì)。小分隊(duì)成員于第一時(shí)間趕到了建在滎陽的集成商現(xiàn)場(chǎng)指揮部，當(dāng)天19時(shí)30分，按照指揮部的要求，小分隊(duì)計(jì)劃調(diào)試滎陽南站與鞏義南站間的接口邏輯，可是鞏義南站突然斷電，小分隊(duì)只能調(diào)試滎陽南站的列控中心。當(dāng)日23點(diǎn)，和利時(shí)公司鄭西高速鐵路項(xiàng)目組果斷決定派小分隊(duì)中的兩名成員到中繼站去完成列控中心的調(diào)試，次日1時(shí)，小分隊(duì)成功完成了滎陽南站列控中心功能的調(diào)試。直到次日3時(shí)，小分隊(duì)成員才回到賓館休息。在經(jīng)過了短暫的整修后，次日9時(shí)，小分隊(duì)又趕到鞏義南站，進(jìn)行了列控中心的調(diào)試。在4天的時(shí)間里，小分隊(duì)成員不顧連續(xù)轉(zhuǎn)戰(zhàn)工作的疲勞與惡劣的暴雨天氣的影響，最終順利完成了這一階段的聯(lián)調(diào)聯(lián)試任務(wù)。

　　在鄭西線西段聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，和利時(shí)公司鄭西高速鐵路項(xiàng)目組派出的調(diào)試小組曾遭遇京珠高速安陽段堵車9個(gè)小時(shí)的意外事件。趕到三門峽南站后，調(diào)試小組成員們顧不上休息，直接到現(xiàn)場(chǎng)開始調(diào)試設(shè)備，并嚴(yán)格堅(jiān)持1天3個(gè)車站的平推進(jìn)度。像這樣的感人事跡在鄭西高速鐵路項(xiàng)目組中還有很多很多。

　　在項(xiàng)目實(shí)施過程中，和利時(shí)公司鄭西高速鐵路項(xiàng)目組給客戶留下的最深刻印象是他們過硬的技術(shù)能力。例如，和利時(shí)公司的數(shù)據(jù)配置軟件功能十分強(qiáng)大，盡管列控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)需求復(fù)雜、多變，但數(shù)據(jù)配置軟件總是能又快又好地滿足系統(tǒng)的需求。同時(shí)，這些數(shù)據(jù)的版本多而不亂，相互關(guān)聯(lián)卻保持運(yùn)行穩(wěn)定。在數(shù)據(jù)、軟件穩(wěn)定運(yùn)行的背后，是和利時(shí)的工程師們漚心瀝血的付出，是公司鄭西高速鐵路項(xiàng)目組成員們度過的一個(gè)個(gè)艱苦奮戰(zhàn)的不眠之夜。公司項(xiàng)目組成員還給客戶留下了負(fù)責(zé)任、講信譽(yù)、高效率、肯吃苦的良好形象，得到客戶的廣泛贊譽(yù)。

　　技術(shù)創(chuàng)造未來  與中國(guó)鐵路同行

　　和利時(shí)公司在高速鐵路領(lǐng)域雖還是一名小字輩，但追溯以往，和利時(shí)公司與鐵路的關(guān)系可謂是源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。早在1998年，和利時(shí)公司就制定了在軌道交通領(lǐng)域的長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo)，并以企業(yè)戰(zhàn)略的高度決定了和利時(shí)公司將來在此領(lǐng)域必有所為。

　　技術(shù)創(chuàng)新是和利時(shí)公司發(fā)展的永恒主題。和利時(shí)公司自成立伊始，就致力于發(fā)展自主的核心技術(shù)，開發(fā)國(guó)產(chǎn)化的工業(yè)自動(dòng)化產(chǎn)品，經(jīng)過十多年的積累，作為國(guó)家級(jí)的企業(yè)技術(shù)中心和世界自動(dòng)化供應(yīng)商全球50強(qiáng)企業(yè)，和利時(shí)公司參與重大裝備國(guó)產(chǎn)化的夢(mèng)想正在逐步實(shí)現(xiàn)。

　　2005年對(duì)于和利時(shí)公司來說意義非凡。這一年，鐵道部組織制定了CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范，和利時(shí)作為技術(shù)規(guī)范的參與制定單位之一做了大量的工作，為其在高速鐵路領(lǐng)域的發(fā)展奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。同年，和利時(shí)承擔(dān)了公司時(shí)速200公里及以上列控車載系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化任務(wù)，實(shí)現(xiàn)了和利時(shí)在高速鐵路領(lǐng)域零的突破。與此同時(shí)，和利時(shí)完全自主開發(fā)的列控地面產(chǎn)品——列控中心也進(jìn)入了高速鐵路市場(chǎng)。

　　伴隨著全國(guó)鐵路第六次大提速，和利時(shí)公司參與高速鐵路建設(shè)的理想也在一步步地實(shí)現(xiàn)著。目前，在中國(guó)鐵路CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)設(shè)備領(lǐng)域，和利時(shí)公司的產(chǎn)品具有高達(dá)74%的市場(chǎng)占有率。

　　發(fā)展永無止境。緊跟鐵路發(fā)展步伐，和利時(shí)在2008年這一年，相繼簽訂了《新建鐵路鄭州至西安客運(yùn)專線列控車載及地面(RBC)設(shè)備采購(gòu)合同》、《新建鐵路廣深港客運(yùn)專線廣深段列控車載及地面(RBC)設(shè)備采購(gòu)合同》。

　　對(duì)于和利時(shí)公司在高鐵領(lǐng)域的未來發(fā)展之路，和利時(shí)公司副總裁、軌道交通自動(dòng)化事業(yè)部總經(jīng)理徐悅表示出了決心與信心：“因?yàn)椴捎昧诉_(dá)到目的世界前沿水平的CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)，可以說我們目前已經(jīng)掌握了全球先進(jìn)的列控技術(shù)。近年業(yè)，國(guó)家在高鐵建設(shè)領(lǐng)域的空前的投資規(guī)模，給予了我們充分的應(yīng)用實(shí)踐空間，在實(shí)踐中，我們不斷完善我們的產(chǎn)品和技術(shù)，同時(shí)根據(jù)不同的應(yīng)用需求不斷地進(jìn)行創(chuàng)新。我相信在未來的高速鐵路列控技術(shù)領(lǐng)域，最好的技術(shù)將在中國(guó)！”

　　根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，中國(guó)鐵路將迎來高鐵時(shí)代。面對(duì)巨大的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，和利時(shí)公司目前已針對(duì)兩大技術(shù)領(lǐng)域著手開展研究：一是功能安全技術(shù)領(lǐng)域。國(guó)內(nèi)一些企業(yè)雖然已在功能安全技術(shù)研究領(lǐng)域做了相關(guān)工作，但在體系建設(shè)、流程建設(shè)、人員培養(yǎng)等方面仍存在缺憾。和利時(shí)公司于2008年成立了安全技術(shù)部，專門針對(duì)這一技術(shù)進(jìn)行持續(xù)研究。二是公共安全平臺(tái)開發(fā)領(lǐng)域。國(guó)外的信號(hào)安全系統(tǒng)都是通過構(gòu)建的安全平臺(tái)，根據(jù)不同的應(yīng)用進(jìn)行二次開發(fā)，從而可以減少很多基礎(chǔ)開發(fā)工作，和利時(shí)公司計(jì)劃在2012年前開發(fā)出真正屬于自己的公共安全平臺(tái)。

　　通過親自參與一個(gè)個(gè)高速鐵路項(xiàng)目，和利時(shí)公司努力將填補(bǔ)與國(guó)外同行的差距，爭(zhēng)取早日為客戶提供達(dá)到世界級(jí)水平的高安全、高可靠的產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)與整體解決方案。

　　未來，和利時(shí)公司將一如既往地堅(jiān)持“集團(tuán)化、產(chǎn)品化、國(guó)際化”的發(fā)展戰(zhàn)略，繼續(xù)跟蹤最新技術(shù)的發(fā)展，為高速鐵路核心技術(shù)與核心產(chǎn)品的升級(jí)換代與自主化繼續(xù)努力，力爭(zhēng)成就“中國(guó)創(chuàng)造，世界品質(zhì)”的偉大夢(mèng)想。

   1999年，和利時(shí)公司研制出三取二容錯(cuò)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，以此為起點(diǎn)，進(jìn)入軌道交通自動(dòng)化領(lǐng)域。

   2005年，和利時(shí)公司在動(dòng)車組列控系統(tǒng)車載設(shè)備項(xiàng)目中中標(biāo)，項(xiàng)目合同額超億元。

   2006年，和利時(shí)公司成功開發(fā)鐵路安全計(jì)算機(jī)平臺(tái)。

   2007年，和利時(shí)公司研制的CTCS-2級(jí)列控車載系統(tǒng)、列控中心、地面電子單元LEU等設(shè)備和技術(shù)成功應(yīng)用于全國(guó)第六次提速中。同時(shí)，和利時(shí)公司參與了由鐵道部運(yùn)輸局基礎(chǔ)部牽頭的“CTCS-2列控系統(tǒng)研究及應(yīng)用”項(xiàng)目，獲得鐵路部技術(shù)創(chuàng)新科技一等獎(jiǎng)。

   2008年，由和利時(shí)公司開發(fā)的LKD2-H型客運(yùn)專線列控中心成功應(yīng)用于我國(guó)首條最高時(shí)速250公里的CTCS-2級(jí)客運(yùn)專線——合肥至南京鐵路。同年，和利時(shí)公司相繼簽訂了《新建鐵路鄭州至西安客運(yùn)專線列控車載及地面（RBC）設(shè)備采購(gòu)合同》、新建鐵路廣深港客運(yùn)專線廣深段列控車載及地面（RBC）設(shè)備采購(gòu)合同》。和利時(shí)公司參與的“遂渝線無砟軌道綜合試驗(yàn)段關(guān)鍵技術(shù)試驗(yàn)研究”項(xiàng)目榮獲中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)特等獎(jiǎng)，參與的“列控中心系統(tǒng)設(shè)備研究”項(xiàng)目榮獲中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)。

   2009年，和利時(shí)公司相繼簽訂了鄭州至西安高速鐵路、福州至廈門鐵路、成都至都江堰鐵路和達(dá)成鐵路擴(kuò)能改造等項(xiàng)目CTCS-2級(jí)客專列控地面設(shè)備供貨合同。