2010年汽車產業將迎來結構性全面增長
http://www.debgrams.com 2010-02-03 09:40 來源：鳳凰網
臨近歲末，投資者迎來“預測季”。被政策“引爆”的中國車市，在經歷過2009年這個充滿意外和驚喜的一年后，2010年這場“戰后之戰”應該如何打響？值得關注的是，2009年的輝煌不僅僅是銷量，在汽車產銷大幅增長的拉動下，行業經濟效益明顯好轉。業內人士分析認為，利潤高增長的主要原因是汽車市場銷售火爆帶來的規模效益和產能利用率的充分挖掘。
那么，2010年，中國車市是會繼續井噴式繁榮，還是會因循“蕭條的唯一原因就是繁榮”之舊規律？微車、小排量車、中高端車以及客車、商用車、汽車零部件等產業的各個細分市場，都將迎來怎樣的變化？
越到年底，消費者余先生的困惑就越大。他原來想買一輛上海大眾的POLO轎車，但因為排量在1.6L，正好在購置稅優惠50%的范圍內，而這個級別的車今年特別受市場的追捧，導致他等了近兩個月還是提不到車。一咬牙，他打算提高預算，買一輛2.0L排量的帕薩特領馭。但經銷商告訴他，現在不僅僅是1.6L排量的車缺貨，從下半年開始，上海大眾的車已經全車系缺貨。即中高級車的銷量已經接近趕上小排量車。
無奈的他問記者，明年的情況怎么樣？車市還是會像今年一樣，大家買車買到“瘋”？
當然，銷量的增長只是一個方面，汽車行業效益明顯改善則更值得關注。以安徽省為例，前11月，安徽省汽車工業總產值首破千億大關。前三季度，江淮汽車利潤增長18.7%，其中僅三季度就增長183.6%，相當于前9個月利潤的55.4%。
事實上，經過本報記者調查，關于明年車市增長的預測，簡單地說可以分為“樂觀派”和“悲觀派”兩種意見。此外，2010年汽車市場結構性增長的勢頭也很明顯。
寅吃卯糧？
國泰君安汽車行業研究員張欣告訴上海證券報，2009年寅吃卯糧，所以2010年增速應該不會很大了，甚至會有個別月份出現負增長的情況。
他認為，由于2008年9月爆發全球性金融危機，導致當年有50——80萬輛汽車的需求受到壓抑，延遲到2009年才得以釋放。而由于消費者在購車時首先考慮價格，因此購置稅減半政策的作用十分直接和明顯。張欣表示，2010年雖然小排量汽車購置稅依然能夠享受減免優惠，但是幅度卻較2009年縮水不少，這又導致180——200萬輛汽車的需求被提前到了2009年。一個延遲和一個提前，最終2009年的汽車銷售中有240-——60萬輛屬于非正常因素所致。
而寅吃卯糧的現象在微車市場上則表現得更為充分。一家微車生產企業的市場部負責人對本報記者表示，他在微車市場的調查中發現，今年的微車市場已經透支。他幫記者算了一筆賬，以一輛3萬元左右的微車為例，隨著明年1.6L購置稅優惠的減少，農民明年買的話需要比今年多支出750[綜述 圖片 論壇]元，這樣一來，他們原本不需要馬上買車的，也會把購買提前到今年內，目前微車廠商的產能都已經到了極限，明年都有改造生產線、擴能的計劃。
值得重視的是，隨著銷量的急遽放量，微車廠商或供應商的生產也捉襟見肘，質量也得不到保障的現象隨之出現，“速度惹的禍”初見端倪。
12月11日，上汽通用五菱汽車股份有限公司宣布，召回2009年8月4日至10月5日期間生產的部分五菱之光、五菱鴻途客車，涉及數量共計5068輛。這也是汽車下鄉政策實施以來，國內首例微車召回案例，并引起了廣泛的關注。
但“樂觀派”人士卻認為中國汽車市場不存在寅吃卯糧的說法。國家信息中心信息資源開發部主任徐長明就對上海證券報表示，受優惠政策刺激，這兩年中國的消費需求存在前移現象，像2010年的消費移到了2009年，而2011年的消費需求也會前移到2010年。所以算不上寅吃卯糧。
全國乘用聯副秘書長崔東樹也對微車市場充滿信心，他表示，明年微車市場的增長仍會大于行業平均水平。有可能增長幅度達到20%。即在今年200萬輛的基礎上，再有40萬輛的增量。
結構性增長？
除了微車明年的增長非常確定外，中國汽車產業還將迎來結構性全面增長的一年。
事實上，早在廣州車展期間，豪華車——沃爾沃汽車的中國CEO柯力世博士就告訴記者，1——11月沃爾沃汽車銷售同比勁增71%，其中旗艦[綜述 圖片 論壇][綜述 圖片 論壇]車型S80/S80L[綜述 圖片 論壇]車系于去年同期相比翻了3倍。與此同時，上海永達集團股份有限公司總經理蔡英杰也發現，自今年下半年來，像奔馳、寶馬、奧迪這樣的豪華車雖然不在政策優惠范圍之內，但銷量增長幅度其實已經超過了中低端車型。
“得益于中國整體經濟的復蘇，豪華車銷量明年將可能強勁反彈。”美國思邁汽車咨詢公司總監張豫這樣預測。
自主品牌轎車在2010年也將有望得到更快發展。資料顯示，我國自主品牌經過多年的積累，產品質量和服務水平有了長足的進步，開始得到越來越多消費者的認可。2009年1——10月上海汽車、長安汽車、江淮汽車自主轎車銷售分別為6.2、8.7、6.2萬輛。
據太平洋證券汽車研究員談際佳介紹，2009年年末至2010年底上海汽車、長安汽車、江淮汽車、海馬汽車都將推出數款主力新車。他預測，2010年自主車銷量均將突破15萬輛，銷量的增長將大大降低單車的研發及折舊攤銷，自主轎車明年將大幅減虧或盈利。
重卡行業也是談際佳看好的一個領域。他告訴本報記者，根據固定資產投資增速判斷2010年重卡各月銷量都會維持在較高的水平，重卡企業業績仍有增長空間。
此外，得益于汽車銷量的大幅拉升，汽車零部件企業目前也在積極擴產。上海證券報記者在調查中發現，目前浙江、上海、江蘇等地的多家汽車零部件供應商都在跑馬圈地，擴大產能，企圖在2010年獲得更大發展。
而據談際佳觀察，截至2009年3季度末，中國汽車零部件企業現金充足，如華域汽車持有現金高達65億，寧波華翔持有現金也超過10億，天潤曲軸、亞太股份、宗申動力期末現金也均超過5億，因此明年中國零部件公司有海外并購的可能性將增強。
兩位數增長？
車市繼續上行的態勢當然短時間內不會改變。但業界現在爭論的焦點之一是，2010年的增長是兩位數還是個位數？
國家信息中心信息資源開發部主任徐長明則告訴記者，從一般汽車工業的發展規律來看，商用車的增速會是國家GDP發展速度的1倍，乘用車的增速則達到1.5倍。以明年經濟增長8——9%的速度來預測，明年的汽車市場增長速度應該在15%左右。“中國明年車市將出現一個正常的增長速度。”
2010年的利好車市政策、二三線市場的巨大增長潛力包括高端車、豪華車等全面增長的格局，給了徐長明看好2010年車市的充足信心。
首先，在他看來，汽車市場一般有兩大高速發展期，第一快速發展期是千人保有量在5輛，二是到20輛/千人。在中國，剛剛進入第一個快速發展期。“在8億人口組成的二、三線市場，汽車產業撬到了巨大的消費潛力。”他的判斷是，第一個快速發展期至少能維持5——8年。
第二，以舊換新補貼額提高到5000元至1.8萬元：以舊換新補貼標準的提高，是對第一階段實施問題的有益補充。對快速發展的中國汽車市場，以及對環保和節能減排的需要，以舊換新政策在未來一個階段內，應該是持續的積極推動政策。以舊換新政策的提高，在推動二手車轉換的同時也會推動商用車的發展。
“悲觀派”的觀點則是明年車市仍有可能出現個位數的增長。
國泰君安汽車分析師表示，如果剔除非正常因素，同時考慮未來受停車、維護等因素影響，以及汽車購置稅減免政策的刺激作用存在弱化的跡象，那么保守地測算2010年汽車業的產銷應該與2009年“賬面數”基本持平，即便有所增長也將是個位數的。
但國泰君安分析師也表示，總體看，中國汽車業將從一個快速發展的階段真正轉入一個穩定發展的時期。2010年就是處于這樣一個轉折的年代。
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