徐翔的“擴張”之路
http://www.debgrams.com 2009-12-17 14:45 來源：電氣中國
編者語：對于大全集團而言，徐翔的每一次“跨界”操作都意味發展新境界之門的洞開，而這一切又將最終成就怎樣的大全，怎樣的徐翔？
江蘇長江酒店大廳，徐翔走過來，開始他飛赴美國公干前最后一次公司高層會議，而記者一行則坐在一旁等他結束這場安排在周日的“商務早餐”。正如你想象中那樣：黑色休閑裝，金色細框眼鏡，左手一支腕表，再無其它過多修飾。說話時，右手托腮，征詢的眼神卻不漏過在座的每一個人。
從受派組建江蘇長江電氣股份有限公司到出任大全集團總裁，十幾年的商界淬勵，讓眼前已近不惑的徐翔，溫文爾雅的外形下增添了幾分成熟與內斂。兩年前，由他主導的大全集團重慶萬州投資30億元的多晶硅項目猶如在行業間丟下了一記重磅炸彈，人們將關注與質疑的目光一同投向了這個低壓電器行業的領軍企業和領頭人徐翔的身上。那一年，36歲的徐翔和他的管理團隊帶領大全集團走入了發展的全新時代。
掘金多晶硅
那是一場勢在必行，又牽一發而動全身的布局。
2007年6月27日，大全集團在重慶萬州投資30億元的多晶硅項目開工建設。2008年7月，年產1500噸的一期多晶硅項目建成投產，成為國內第一條采用全自動、全封閉、全循環工藝的多晶硅項目，今年7月，一期擴建1800噸多晶硅項目也相繼投產。對于一向堅持穩扎穩打的大全集團而言，這一切都來的太快了。
這是一場豪賭嗎？時隔兩年，期間經歷了無數市場考驗，而今面對這個問題，大全集團總裁徐翔仍果斷而肯定地回答：“不是”。
在某種意義上，如果說父親徐廣福通過由小到大、低調擴張打造了大全集團，徐翔的加入則為大全集團注入了更多新的成長“激素”。 時鐘回撥到2006年。那一年，憑借著對營銷，管理、技術研發模式的大膽創新，第一年升任總裁的徐翔就迅速帶領大全集團走上了一條快速發展的道路，當年實現銷售收入46億元，增長速度超過40%，全年技改支出3.4億元，占銷售收入的9%，申請專利40項，其中發明專利17項，新增國家火炬計劃項目2個，全年開發新產品28項的完美業績。
發展至此，徐翔對于大全集團的定位基于這樣的判斷：單一的電氣產業已經不能滿足集團快速發展的需要，而如何實現“多元化、品牌化、國際化”的發展路徑，對于大全集團而言，無疑是非常關鍵的一步。為了這一步，徐翔和大全集團都已儲備了多年的力量，而多晶硅產業則成為了這種力量的初次噴發。
“目前，大全集團多晶硅年產量可達到3300噸左右，經過一期及擴建項目建設的經驗積累，大全集團也擁有一支開拓市場、服務客戶、壯大新能源業務的生力軍。”當談及大全集團的多晶硅產業發展，除了描繪未來圖景時難掩的興奮，記者似乎很難再從徐翔的表情中捕捉到其內心深處的波動，盡管這一段征程徐翔走的并不容易。
2006年1月起我國正式實施的《可再生能源法》為新能源產業的大發展奠定了基礎，特別是國內太陽能光伏產業蓄勢待發，以無錫尚德電力有限公司、天威英利為龍頭的國內太陽能光伏企業得以飛速發展。但作為太陽能光伏產業鏈的源頭環節，多晶硅產能嚴重不足、價格高昂卻成為了我國太陽能光伏產業在新一輪發展中“最短的那塊木板”。
一次偶然的機會，原本將研發方向瞄準太陽能光伏控制器、逆變器產品的徐翔在得知歐洲某多晶硅公司轉讓技術的消息后，隱約察覺到另一新生市場的存在。在同父親商量后，他立即與該公司進行洽談，但對方提出的苛刻條件及多晶硅產業背后存在的巨大風險卻險些讓這一項目流產。
那一刻，質疑、反對并不難想象。對于一家銷售收入近50億元的民營企業而言，“日子已經可以過得很舒服了，何苦還要花那么多錢折騰呢?”、“干嘛非要去搞自己并不熟悉的行業？”、“花大價錢買技術，你能保證那技術是成熟的嗎？即便技術是成熟的，你又能保證大全集團可以完全的消化與吸收嗎？”各種疑問接踵而來。
但經過對此項技術及產業細致入微的考察后，徐翔認準這是一次將大全集團引領入全新領域的大好時機，并將帶給集團持續的利潤來源。他與管理團隊經過充分可行性研究后，與外方簽訂了技術轉讓合同和技術獨占性協議，在中國境內享有獨占權。除此之外，大全集團還通過與專業從事尾氣回收裝置設計的美國CDI公司合作，采用全封閉的運行方式，使物料循環再利用，尾氣回收率高達99%以上，解決了此前業界對于多晶硅高耗能、高污染的擔憂。
消息一出，無錫尚德、天威英利、中電光伏等多家產值驚人且在境外上市的光伏大佬們成了大全集團的“常客”，并通過采用預付貨款的方式保證供貨量，而大全集團則“借力打力”，迅速回收第一期多晶硅項目成本。
但市場卻沒有容徐翔稍作休整。金融危機加之國內產能爆炸式擴張，多晶硅的產業似乎在一夜之間就從市場的寵兒淪為了燙手山芋。2009年初，多晶硅價格由每公斤500美元高點跌至每公斤100美元，到今年中，僅為50～60美元，與此同時，多晶硅還在國務院常務會議被列上了產能過剩的“黑名單”——多晶硅產業突生巨變。
“多晶硅產業現在已經進入到結構調整和優化升級的階段，金融危機讓異常火熱的多晶硅市場驟然降溫，但也使市場逐漸回歸理性與規范，國際國內市場環境的凈化，也有助于實現企業、產業的有序發展。”面對記者探尋的眼光，徐翔并未回避曾有的擔心，“從去年多晶硅市場供不應求的‘非常高興’到金融危機以來的‘非常擔憂’，如今我們再次看到了新的希望。”此前，大全集團已在美國加州成立北美太陽能公司，用于銷售多晶硅料、晶片及電池等產品的生產，并屢屢斬獲大額訂單。
“盡管目前多晶硅產業面臨諸多困境，但是多晶硅，包括太陽能光伏產業的地位是不會動搖的，隨著國家對于新能源的重視與開發，該產業仍大有可為。”事實上，早在大全集團一期多晶硅項目投運之際，徐翔就已積極進行一整套的產業鏈規劃，“在延伸太陽能新材料產業鏈上做足文章，向上下游適度延伸，一方面分散風險，另一方面也為企業覓得更加持久的發展道路。”
推開市場的另一扇門
“有沖勁、有激情，不怕吃苦。”——這是當被問及徐翔，身邊人固有的印象。就在大全集團多元化戰略轉型初現端倪，營運風險也看似穩定時，不安于現狀的徐翔卻再次“跨界”。
這一次，徐翔敏銳的挖掘到我國軌道交通高速發展及電氣化鐵路建設背后隱藏的巨大商機。當時，我國電氣化鐵路總里程已突破2.4萬公里，成為繼俄羅斯之后世界第二大電氣化鐵路國家，而根據中國鐵路中長期規劃，2020年前我國鐵路總里程要達到10萬公里，其中電氣化鐵路總里程要達到5萬公里，這就意味著未來10年我國電氣化鐵路需要擴建3萬公里，平均每年大約建設2000公里。
為實現“打造高速鐵路交通技術板塊，成為國內首屈一指的高速鐵路系統集成制造”的目標，大全集團廣泛開展與國外知名電氣制造商的合資、合作，全面加速企業在交通技術領域的發展步伐。
在鐵路電氣化領域，大全集團與德國西門子、瑞士NKT分別成立合資公司，設計制造鐵路接觸網系統、牽引變電所設備和城軌交通鋼鋁復合接觸軌系統等產品，以及用于高速鐵路接觸網的鎂銅合金線纜及線纜支架產品；在城市軌道交通領域，大全與瑞士賽雪龍公司合資組建鎮江大全賽雪龍牽引電氣有限公司，專門生產用于城市軌道交通的直流牽引設備、直流牽引箱式變電站等，為軌道交通工程提供整套的牽引解決方案。
攜手國際制造企業，使大全集團在交通技術領域形成了較為完善的產業鏈，迅速掌握并擁有了先進設備和核心技術。2007年，大全集團一舉中標武廣高鐵牽引供電系統關鍵技術設備的4億元訂單后，又相繼中標南京地鐵、北京地鐵、廣州地鐵等重大工程項目。對于這一領域的發展前景，徐翔很有信心：“我國鐵路電氣化市場前景廣大，保守估計每年這一市場在30億元左右，我們現在是鐵路電氣化系統集成商，將來我們還要做控制系統。”
交通技術產業的蒸蒸日上，很大程度上得益于大全集團合資戰略的成功，也恰是這段與國外知名電氣企業“朝夕相處”的日子，成就了徐翔和他所帶領的大全集團不斷學習、認識、與超越的歷程。“1993年，同德國默勒公司就合資事宜談判時，我們甚至必須為了合同中某個單詞的表述而費盡心思，但隨著此類合作的日益增多，大全集團也逐漸變得游刃有余。”徐翔告訴記者，在同默勒、西門子、伊頓等企業的合作中，大全集團基本堅持雙方各控股50%。這種曾經備受爭議的合資方式，被徐翔一語帶過，“如果雙方都執著于控股，談判進程勢必會拖后，既然如此，輪流‘坐莊’又有何不可？其一可以風險共擔，其二可以利潤共享。”徐翔說，正是受益于有效的合資模式，才能使大全集團始終得以堅持獨立自主原則，緊緊咬住國際先進水平，加速完成主導產品的升級換代，從而提升企業整體的核心競爭力。
然而，引進合資也是一把雙刃劍，在將企業推到技術、設備制高點的同時，也讓大全集團陷入了另一個尷尬的境遇。“隨著我國鐵路的高速發展，鐵道部、交通部對于項目采購材料及設備的國產化程度要求也越來越高，這對于同國外企業合資的大全集團而言是一個不小的挑戰。”徐翔向記者透露了他心中的隱憂。
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為化解這場危機，大全集團更加賣力的投入到被稱為“勇敢者游戲”的創新運動中，在同國外企業的合作的同時，也逐漸使企業回歸到自主創新的軌道上來，建立了以國家級博士后工作站為龍頭、以國家級技術中心和三個研究所為依托，以各子公司技術開發部門為基礎的三級科研體系，成功實踐了一條“引進—技術追隨—消化吸收—自主創新”的技術路線。在此過程中，大全人總結出一套備受推崇的“實驗室經濟”理論，即每年將銷售收入的5%以上投入技改，就可以在銷售收入的40%上體現技術價值，這種將“技術車間”從“生產車間”分離做法，如今被大全集團當成一個生產要素貫徹執行著。
“在交通技術領域，大全集團布局了5年，期間也曾經歷企業的虧損、國外企業的技術封鎖等難題，但憑借著技術的自主創新，大全集團最終在該領域掌握了具有自主知識產權的核心技術。”徐翔有些釋然，“去年金融危機，雖然在某種程度上打亂的多晶硅產業的規劃，但鐵路交通的加速建設，卻為大全集團創造了新的發展機遇。”
據記者了解，自去年8月1日以來，美英俄日意等30多個國家的政要、國際組織負責人等200多批次，考察中國的鐵路發展現狀。其中，美國、印度、巴西均對我國高鐵技術展示出濃厚興趣，并尋求進一步合作空間。“在此方面，大全集團已開始積極運作，力爭搶占新的市場制高點。”徐翔說。
尋找支點
“希望未來在你手中的大全集團在父親眼中是怎樣的？”在每次接受媒體采訪時，這幾乎成為了徐翔必須要面對的問題。“穩健的，富有激情的大全集團。”徐翔的答案也幾乎如出一轍。
談及大全集團未來發展，徐翔表示，“一是智能電器，在保持長期以來傳統電氣行業的優勢，結合國家智能電網的建設規劃，搶占電氣領域技術高端，實現電氣產業穩步健康發展；二是綠色能源，把握新能源領域的廣闊前景和市場機遇。現有的多晶硅及光伏產業僅是其中一方面，此外大全集團還將在風電、核電領域積極布局。”據了解，采訪一結束，徐翔就將飛赴美國、加拿大，洽談智能電網技術引進合作事項。
與此同時，在業務主體越加“多元化”時，大全集團始終圍繞“電氣產業”這個有利支點實現集團的平穩發展。事實上，雖然近年堅持多元化的發展路線，但電氣卻始終是大全集團的主導產業。如今大全集團能夠生產制造50多個系列、400多種電氣產品，其中，中低壓成套設備、高壓封閉母線、低壓母線槽、電纜橋架都在技術和市場上位居國內領先。“電氣業務始終是大全集團高速發展的基礎和原動力，其他每一個領域都是大全集團經過深思熟慮后，在原有電氣產業的基礎上來完成的。”面對日益激烈的市場競爭，徐翔說，“在傳統成套系統領域，大全集團不會輸給國外同行，在智能化成套系統方面，大全集團已達到國內領先，我們追趕國際水平的腳步將會越來越穩，越來越急。”
“期待未來大全集團的幾大板塊，無論在生產規模、技術裝備、產品檔次、品牌效應還是贏利能力都可以成為業界的前三名。到2010年，大全集團的總資產達到60億元、年產值108億元、銷售總收入100億元,初步形成以電氣產業為主導的具有強大自主創新能力的國際化企業集團。”
回顧三年來大全集團的發展，徐翔萬千感慨，“不論是多晶硅產業，還是交通技術產業，大全集團始終都是‘摸著石頭過河’，壓力和風險、機遇與挑戰時刻都伴隨著成長中的大全集團。”從以多元化引領企業，到以專業化優化企業，在這段出其不意卻又跌宕起伏的擴張之路上，徐翔始終儲蓄著突破的動力，在探索與總結中尋找大全集團新一輪的成長契機。
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