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   專家稱，只有推廣到私家車了，才能真正對充電站有需求

   12月7日，記者從上海市電力公司獲悉，國內首家可滿足各類電動汽車充電的充電站——上海漕溪充電站已投入使用一個多月，仍僅對上海市政府班車、電動公交車、上海公司移動式電力營業廳、電力工程車等電動汽車提供充電服務，未對社會車輛開放。

   “把歐美專家都嚇了一大跳”

   電動汽車興起的時間不長，專業充電站更是寥寥無幾，建設起來也非易事。漕溪充電站由國家電網上海公司興建，建設歷時3年，總投資508萬元。其中，充電裝置的投入就占了200萬元。投資只是一方面，充電站現在也沒有明確統一的建設標準。上述上海公司相關人士告訴記者，國網公司早就展開研究，去年已出臺了自己的電動車充電站標準，既有實體建設內容，也有技術內容。“在參加國家學術研討會的時候，我們專家的報告把歐美專家都嚇了一大跳，他們沒想到我們這么超前。”據他介紹，國網公司的充電站技術共申請了6項國家專利，獲得3項國際金獎。

   此外選址也是問題，專家都認為充電站應與停車場結合。漕溪充電站的占地面積達400平方米，設有包括4個臨街充電車位在內的9個充電車位，這是利用上海公司漕溪路車隊停車場原有土地建造的，否則還需額外申請用地。

　　意義大于實際作用

   據上海電力上相關人士介紹，目前漕溪充電站執照還沒批下來。畢竟充電站還屬于新事物，還得一步步來。他告訴記者，漕溪充電站在夜間為44輛公交車、環衛車、電力工程車等提供充電服務，既是為了推廣電網削峰填谷，同時充電價格也更優惠。他也坦言，漕溪更多是一個示范點，還根本談不上效益。

   清華大學汽車工程開發研究院常務副院長宋健在接受《中國能源報》記者表示：“現在充電站的意義大于實際作用。為什么？路面上沒有多少電動汽車在跑，怎么會有市場？”他認為，目前電動汽車停留在概念車的范疇，應用也只是在公共領域，只有電動汽車推廣到私家車了，才真正對充電站有需求。不過這是個先有雞還是先有蛋的問題：電動汽車不普及，充電站沒有規模效益；然而充電站不普及，電動車也難以推廣。此外還有個充電時間的問題，電動汽車一多，而充電位有限，必然造成不便。

   談到電動汽車的推廣，宋健表示，只有靠降低成本、提高性能。有實力的企業應聯合起來共同研發，突破技術瓶頸。有業內人士向記者表示，政府除發放購車補貼外應為電動車主降低用車成本。深圳市發改委相關負責人透露，政府將減免電動汽車的高速、停車、驗車等收費。與此同時，向傳統汽油車增收中心區擁堵費、排污費等。

  未來將與智能電網結合

   今年以來，隨著我國提出到2010年我國節能與新能源示范車達到1萬輛的目標，電動汽車充電站大范圍推廣也勢在必行。事實上，國家電網公司和南方電網公司均有相關規劃。中國南方電網技術研究中心主任張杰此前公開表示，南方電網公司將在深圳開展試點，“在深圳要完成2個電動汽車充電站和100個充電裝備”。

   目前，國家電網和南方電網正在爭取以各自企業內部的充電樁標準作為國家標準，這將直接影響充電站的布點與充電價格。至于未來的發展方向，記者從南方電網公司獲悉，將與智能電網結合，實現電動車與電網間能量的交換。國家電網公司也將電動汽車充放電站建設作為智能電網發展中用電環節的試點工程之一，河南省電力公司已組織開展了電動汽車充電站充、放電相關測試試驗。通過電動車與電網間能量的轉換，電動汽車主可以低價在夜間用電低谷時充電，在白天電網處于負荷高峰時，則以高價把電池內的電能回賣給電網，降低電動汽車的使用費用。明年，國網公司還將在上海世博園內建設分布式移動儲能單元接入智能電網的示范工程，即電動汽車充放電機。（