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如今，大部分氫氣通過(guò)蒸汽甲烷轉(zhuǎn)化 (SMR) 工藝從天然氣中制取。這是目前最經(jīng)濟(jì)的制氫方法，但它會(huì)產(chǎn)生大量的碳排放，以此方式產(chǎn)生的氫氣被認(rèn)為是“灰氫”。當(dāng)這些碳排放被捕獲、儲(chǔ)存或再利用時(shí)，這些氫就被稱為“藍(lán)氫”。而“綠氫”則是指利用風(fēng)電、水電、太陽(yáng)能、核電等可再生能源，通過(guò)電解水產(chǎn)生的氫氣，全程沒(méi)有碳排放。

盡管灰氫在中短期內(nèi)仍將占據(jù)市場(chǎng)主流，但在全球致力于碳中和的大背景下，最具減碳屬性的綠氫顯然更有發(fā)展?jié)摿Α＞G氫的產(chǎn)業(yè)鏈，依賴于資源優(yōu)勢(shì)、運(yùn)輸和運(yùn)營(yíng)成本、系統(tǒng)性安全、以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的效率，因此也決定了世界各國(guó)不同的定位和產(chǎn)業(yè)布局，作為一個(gè)新興行業(yè)，全球能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵戰(zhàn)略，需要每一個(gè)參與者具備跨界整合的創(chuàng)新思維、扎實(shí)的技術(shù)和能力積累。

羅克韋爾自動(dòng)化擁有120多年的歷史，是工業(yè)自動(dòng)化、信息化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型領(lǐng)域的全球領(lǐng)先企業(yè)之一。作為智能制造的引領(lǐng)者，羅克韋爾提供廣泛且不凡的產(chǎn)品與解決方案、服務(wù)支持及技術(shù)培訓(xùn)，包括實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)收集、預(yù)測(cè)性維護(hù)和可再生能源的無(wú)縫集成，足以滿足綠氫價(jià)值鏈的多樣化需求。

全球各國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)鏈布局迥異

毋庸置疑的是，全球各國(guó)對(duì)氫能的投入和重視正在與日俱增。2020年，美國(guó)發(fā)布《氫能計(jì)劃發(fā)展規(guī)劃》，指定多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，期望成為氫能產(chǎn)業(yè)鏈中的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者。近年來(lái)，美國(guó)政府在氫能相關(guān)領(lǐng)域給予大量扶持。但受限于上游資源，當(dāng)前美國(guó)仍以 CCUS 為關(guān)注重點(diǎn)，近期大量投資主要集中在藍(lán)氫領(lǐng)域。就長(zhǎng)期而言，美國(guó)作為潛在的綠氫消費(fèi)市場(chǎng)，將通過(guò)技術(shù)研發(fā)和合作尋求更加低成本的綠電和綠氫資源。

無(wú)論氣價(jià)飛升抑或下跌，歐盟的碳價(jià)始終保持在高位，其背后的支撐是歐盟堅(jiān)定不移的碳中和戰(zhàn)略。碳市場(chǎng)作為歐盟碳減排政策體系的基石，通過(guò)碳價(jià)調(diào)整氣電與煤電的替代關(guān)系，以市場(chǎng)化手段達(dá)成減排目標(biāo)。同樣的，中國(guó)也建立了碳市場(chǎng)，只不過(guò)尚處于起步階段，中歐碳價(jià)差距十倍有余。

2020年，《歐盟氫能戰(zhàn)略》發(fā)布，將綠氫視為交通、運(yùn)輸、化工、冶煉等行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的終極方案。一個(gè)和美國(guó)相似的情況是，歐洲的綠氫制備資源也很有限，有部分廠家已經(jīng)開(kāi)始利用風(fēng)電制氫，但規(guī)模相對(duì)較小。短期內(nèi)，歐洲市場(chǎng)對(duì)氫能的投入也聚焦在藍(lán)氫領(lǐng)域。

中東地區(qū)的情況和歐美截然不同，豐富的風(fēng)電、光電等可再生能源是其主要優(yōu)勢(shì)之一，遼闊的沙漠有望使其成為未來(lái)綠氫的核心產(chǎn)地。但中東眼下的問(wèn)題是，產(chǎn)業(yè)鏈尚未成型，尤其是綠電成本仍處在高位，而這恰恰是中國(guó)的優(yōu)勢(shì)。作為擁有最佳綠電資源的中東地區(qū)，目前正在與中國(guó)的投資方和設(shè)備制造商合作，由傳統(tǒng)能源的供給方轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉吹某隹谏獭?/p>

另兩個(gè)亞洲國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)也值得關(guān)注——日本和韓國(guó)。日韓在國(guó)家級(jí)政策、項(xiàng)目規(guī)劃方面起步較早，尤其在氫產(chǎn)業(yè)鏈中下游顯著領(lǐng)先，包括儲(chǔ)氫、加氫站的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，以及燃料電池等環(huán)節(jié)，多年積累使得日韓兩國(guó)在技術(shù)和商業(yè)模式上都較為成熟。

作為韓國(guó)綠色加氫站的重要參與者，近年來(lái)羅克韋爾先后為韓國(guó)的40多個(gè)加氫站提供了控制系統(tǒng)。類似的合作案例在歐美也很常見(jiàn)，比如德國(guó)比勒費(fèi)爾德市的公交車正在采用羅克韋爾技術(shù)支持的綠色加氫站。羅克韋爾正在全球范圍內(nèi)根據(jù)不同客戶需求，幫助客戶實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型、安全運(yùn)營(yíng)，同時(shí)優(yōu)化生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)效率。羅克韋爾所提供的解決方案還有助于提高員工安全性、提高生產(chǎn)力和實(shí)現(xiàn)無(wú)縫的加氫站管理，以支持各國(guó)向清潔能源轉(zhuǎn)型。

中國(guó)氫能商業(yè)化進(jìn)程探路

倘若只看加氫站的數(shù)量，中國(guó)已累計(jì)建成400余座，加氫站數(shù)量居世界首位，但以示范站或公交保供站居多，真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的僅占少數(shù)，且多數(shù)投運(yùn)的加氫站難以達(dá)到盈利水平。氫氣價(jià)格高昂是造成加氫站在營(yíng)率、加氫負(fù)荷率較低的主要原因之一。

盡管目前中國(guó)在全球氫能市場(chǎng)不具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)，且尚未解決“西氫東送”的運(yùn)輸難題，但借鑒新能源等行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)有望未來(lái)在綠氫產(chǎn)業(yè)上復(fù)刻光伏、電動(dòng)汽車的成就，憑借上游豐富的資源，以及一旦規(guī)模效應(yīng)形成、商業(yè)模式確立后凸顯出來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)在國(guó)內(nèi)，用在全球”。那么，如何搶得氫能相關(guān)商品出口先機(jī)，重構(gòu)全球能源市場(chǎng)格局，或許是中國(guó)企業(yè)需要思考的問(wèn)題。

從上述各國(guó)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，氫能行業(yè)的發(fā)展需要跨界合作，涉及制、儲(chǔ)、輸、用等多個(gè)環(huán)節(jié)。因此，能源、化工、制造業(yè)等不同領(lǐng)域的企業(yè)正逐漸加強(qiáng)合作，共同推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)鏈主，羅克韋爾的優(yōu)勢(shì)之一正是跨界創(chuàng)新。羅克韋爾可提供全生命周期產(chǎn)品、服務(wù)和解決方案，以及通過(guò)提供主動(dòng)的協(xié)作和支持，貫穿產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)管理、運(yùn)行維護(hù)、優(yōu)化升級(jí)四個(gè)階段。

一個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，羅克韋爾積累了不同行業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，并應(yīng)用于跨界生態(tài)和應(yīng)用場(chǎng)景的改造和構(gòu)建中，旨在多維度賦能氫能產(chǎn)業(yè)的整體升級(jí)。羅克韋爾深耕中國(guó)市場(chǎng)30余年，更加看好中國(guó)在這次全球能源轉(zhuǎn)型過(guò)程中的所扮演的角色，誠(chéng)邀新老客戶和生態(tài)伙伴，跨界創(chuàng)新，與“氫”同行。

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