西門子阿爾斯通競標新馬高鐵 中日遇強勁對手
http://www.debgrams.com 2018-03-09 16:29 來源：中國經營報
新馬高鐵競標日趨白熱化，在中日兩國率先表態全力爭取后，阿爾斯通近日宣布，德國西門子、法國阿爾斯通、意大利國家鐵路公司、馬來西亞喬治肯特（George Kent）和奧地利PORR公司五家企業（下稱聯合體）將組成合作伙伴，共同參加新馬高鐵國際競標。
阿爾斯通官方對《中國經營報》記者稱，聯合體目前正在明確各個合作伙伴間的分工。其中，西門子和阿爾斯通具有高鐵車輛技術和基礎設施設備制造經驗、喬治肯特和PORR有建筑經驗、意大利國家鐵路公司則會帶來高鐵的運營和維護經驗。阿爾斯通官方稱，不論如何分工，西門子和阿爾斯通都會向此項目遞交最優的技術組合。
軌道交通業內人士對《中國經營報》記者指出，從聯合體內企業主營業務看，這是一個典型的高速鐵路全產業鏈競標集團。在此次競標中，PORR和喬治肯特將負責高鐵的基建工程；西門子和阿爾斯通負責高鐵車輛的制造；運營則交給意大利國家鐵路公司。
阿爾斯通亞太區總裁趙博安（Jean-Francois Beaudoin）就此項競標評論說：“阿爾斯通一直關注新馬高鐵，并尋求最好的合作伙伴和解決方案。”西門子移動亞太區負責人Michel Obadia則表示，西門子是新馬兩國重要的合作伙伴，西門子的解決方案可以提供舒適安全的旅程。Michel Obadia還強調，西門子致力于將技術轉讓給新馬兩國。
就技術轉讓，西門子阿爾斯通聯合體回復《中國經營報》記者稱，技術轉讓是西門子在馬來西亞開展業務的重要組成部分，并且一直以來都向本地合作伙伴轉讓技術知識。但聯合體沒有透露，就新馬高鐵項目，聯合體的技術轉讓將涵蓋哪些范疇。
《中國經營報》記者注意到，聯合體內5家企業分屬5個國家，這與新馬高鐵項目最強競爭對手中日兩國企業組成的聯合體而言，國別過于分散，如何確保競標甚至取得訂單后，項目執行順暢和高效溝通成為西門子阿爾斯通聯合體的重要問題。
就此阿爾斯通官方對《中國經營報》記者表示，聯合體將具有交付復雜項目經驗的合作伙伴聯合在一起，整合了過去幾十年多方在交付跨邊境項目的經驗，為這個項目提供解決方案。此外，阿爾斯通還稱，西門子和阿爾斯通在交付復雜的跨邊境高速鐵路項目上具有豐富經驗，雙方企業也曾在全球范圍內，以類似復雜的公私合作伙伴關系模式，交付過項目。
阿爾斯通是全球軌道交通裝備提供商，總部位于法國巴黎，1978年阿爾斯通TGV超高速列車誕生，并在2007年4月3日創造了了574.8 公里/小時的世界軌道列車最高速度紀錄。西門子是一站式軌道交通業務供應商和系統集成商，在鐵路解決方案、部件和系統、高速列車、機車和鐵路自動化等方面均處于世界領先水平。兩家公司已于2017年9月26日簽署諒解備忘錄將軌道交通業務合并，合并預計2018年底前結束。
PORR是奧地利最大的建筑公司之一，截至2016年底，銷售額達39億歐元。PORR業務涉及現代建筑工業的所有方面，其技術已應用于從修復到地鐵工程，再到高速鐵路工程等各個項目中；喬治肯特是聯合體中唯一一家來自馬來西亞的本地公司，具有一定的建筑經驗，同時喬治肯特還是一家軌道供應商。
新加坡與馬來西亞政府于2017年12月20日啟動了吉隆坡-新加坡高速鐵路項目國際招標程序，首期啟動的是車輛設計和線路建設的鐵道資產公司招標，競標企業將在2018年6月底前提交計劃書，2018年底之前確定中標企業。目前包括中國、日本、韓國、法國及德國在內的多個國家都有意參加新馬高鐵的競標。
新馬高鐵以中日兩國企業競爭最為激烈，日方將該項目定義為“最優先”的基建出口項目，其聯合體主要包含JR東日本、住友商事、日立和三菱重工。而該項目對中國意義重大，它是中國倡導的“泛亞鐵路”概念中最重要的一條。該鐵路可使中國云南昆明成為東南亞入口，經過老撾、泰國，延伸至馬來西亞和新加坡，實現整個東南亞地區和中國的互聯互通。
據中國鐵路總公司（下稱中鐵總）人士透露，新馬高鐵項目由中鐵總牽頭，聯合中國中鐵（ 601390.SH ）、中國鐵建（ 601186.SH ）、中國交通（ 601800.SH ）、中國中車（ 601766.SH ）、中國通號（03969.HK）、中投公司和中國進出口銀行等8家企業，但不限于這8家企業。聯合體中的企業涵蓋高鐵全產業鏈的設計、施工、車輛、通信、運營等各環節，加上融資機構，是中國高鐵走出去的最強陣容。
據《中國經營報》記者了解，中鐵總在招標計劃書中，著重從三方面向新馬兩國展示中國高鐵的優勢：第一，關鍵技術和創新；第二，中國高鐵兼容性強，是一個開放的體系，可與世界上主要高鐵技術實現技術兼容、互聯互通，可為新馬兩國在日后運營維護節省大量資金；第三，中國高鐵運用經驗成熟豐富，中國在高鐵沿線經濟帶動、運營與安全管理方面具有豐富經驗和比較優勢，這對新馬兩國未來運營高鐵至關重要。此外，全球只有中國有建設、運營熱帶高鐵的經驗。海南高鐵是截至目前全球唯一一條在熱帶地區建成的高鐵線路，海南高鐵與新馬高鐵的氣候極為相像。
據中國中車人士透露，馬來西亞軌道交通中使用的機車車輛至少七成是由中國中車制造，中國中車在馬來西亞建有制造中心。另外，2017年8月9日，由招標聯合體內企業中國交建承建的馬來西亞東海岸鐵路開工，該項目總投資額約550億林吉特（約合人民幣853億元），是目前中國企業在建的最大海外工程。此外，聯合體中的中國中鐵和中國鐵建都是馬來西亞基建工程的重要承包商。可以說，中國中車、中國交建、中國鐵建和中國中鐵四大中國央企，在馬來西亞軌道交通產業鏈中占據較大優勢。
馬來西亞交通部部長廖中萊2016年6月20日來北京參加鐵路合作發展論壇時曾表示：“我們認為技術和安全指標很重要，但新馬兩國不只是看重這兩個指標，高鐵項目是綜合性的考量，比如還包括招標方對高鐵沿線經濟發展，帶動沿線經濟所作出的努力。”
新馬高鐵連接馬來西亞吉隆坡和新加坡，全長350公里，設計時速300公里，全程90分鐘，計劃在2026年正式營運。根據規劃，新馬高鐵將設八個站，即馬來西亞城、布城、芙蓉、愛極樂、麻坡、峇株巴轄、依斯干達公主城及新加坡的裕廊東。
新馬高鐵的車次共分三類，包括馬來西亞城及裕廊東的直通車、往來馬來西亞城和依斯干達公主城的馬來西亞境內列車，以及往來依斯干達公主城及裕廊東的跨境接駁列車。
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