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    古語說：“海不辭水，故而成其大；山不辭石，故而成其高”。字里行間透露著一種兼容并蓄的大家之氣。外資對(duì)中國(guó)市場(chǎng)來說恰恰是西來之水、它山之石，業(yè)內(nèi)都希望用他山之石來攻中國(guó)之玉，但是結(jié)果卻讓“西來之水”在中國(guó)市場(chǎng)中發(fā)芽開花。
   對(duì)于自主品牌業(yè)內(nèi)爭(zhēng)論不休，然而正是對(duì)外資的引進(jìn)牽動(dòng)自主品牌之爭(zhēng)，回頭看看我國(guó)汽車工業(yè)，似乎是人頭攢動(dòng)、熙熙攘攘一片繁榮景象，但是很少有企業(yè)的身后沒有外資的影子，我國(guó)汽車工業(yè)近幾年高歌猛進(jìn)，對(duì)GDP提升的貢獻(xiàn)功不可沒，但是這些國(guó)民生產(chǎn)總值中很可能有一半要流入老外的腰包。自主開發(fā)，創(chuàng)造自主品牌才是振興中國(guó)機(jī)電制造業(yè)之綱。
   有專家認(rèn)為自主品牌必須是在中國(guó)本地土生土長(zhǎng)，但是與外方合資之后自主品牌判斷的標(biāo)準(zhǔn)就顯得模糊不清，如果此品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上擁有一定的知名度，外資絕不會(huì)放過這絕好的機(jī)會(huì)，在此品牌的冠冕之下，賺錢的阻力和資金投入都相對(duì)較小，“有30%的利潤(rùn)，資本就敢冒上絞刑架的危險(xiǎn)”，何況穿上原品牌的“唐裝”更是“錢途光明”。也有人認(rèn)為要通過品牌產(chǎn)權(quán)的擁有者來判斷，有一些外資運(yùn)作的國(guó)內(nèi)品牌的產(chǎn)權(quán)的確是屬于內(nèi)資企業(yè)，但實(shí)質(zhì)上產(chǎn)權(quán)已被利潤(rùn)架空，當(dāng)國(guó)內(nèi)品牌被用來為外資賺錢的時(shí)候，此品牌已經(jīng)被置于“為他人做嫁衣”的尷尬地位。
   海不辭水的法則對(duì)市場(chǎng)卻未必奏效，當(dāng)內(nèi)資企業(yè)步入財(cái)務(wù)和包袱的怪圈的時(shí)候，外資伸出橄欖枝，不僅換來優(yōu)秀的基礎(chǔ)設(shè)備還取得長(zhǎng)時(shí)間的優(yōu)惠政策。但是對(duì)內(nèi)資企業(yè)來說，外資并不是救命稻草，外資在擴(kuò)大就業(yè)的同時(shí)也扼殺了創(chuàng)業(yè)，在擴(kuò)大稅收的同時(shí)抽走利潤(rùn)，在繁榮市場(chǎng)的同時(shí)擠壓民族產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)空間。權(quán)衡利弊外資實(shí)際上是外方把一株參天大樹種植在我們的花園里。
   并不是要等到合資企業(yè)遍地開花的時(shí)候才來討論自主品牌，因?yàn)檫@是我們不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)；并不是要等到外資在行業(yè)里意圖吞并領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)時(shí)才考慮產(chǎn)業(yè)安全，這是我們?yōu)楫a(chǎn)業(yè)政策付出的代價(jià)。日化行業(yè)合資之后自主品牌淪陷的案例給機(jī)電行業(yè)太多的警示：先談合作，再談股權(quán)，最后單干，外資這套老拳在中國(guó)屢試不爽，之前舍夫勒在意圖并購(gòu)洛軸的提案中提出要消滅LYC的軸承品牌，用心昭然若揭。近兩個(gè)月以來，關(guān)于自主品牌，媒體給予了太多的關(guān)注，業(yè)內(nèi)引起了陣陣聲浪，現(xiàn)在對(duì)于自主創(chuàng)新的探討不能只是一個(gè)管理學(xué)上的案例，停留在象牙塔內(nèi)；也不能只是媒體炒熱的新聞，三分鐘熱度之后就被置之腦后。外有外資企業(yè)的虎視眈眈，內(nèi)有WTO之后保護(hù)措施的步步松開，嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境考驗(yàn)每一個(gè)企業(yè)的能量，擁有自主品牌才不是“拿來主義”。
   中國(guó)最多的是實(shí)力相差無幾，業(yè)務(wù)旗鼓相當(dāng)?shù)闹行∑髽I(yè)，他們資金用于采購(gòu)和生產(chǎn)尚自顧不暇，品牌運(yùn)作成了遙遠(yuǎn)的夢(mèng)想，他們自有出路，幫人代工、貼牌生產(chǎn)的方式無可厚非，我們要關(guān)注的是大企業(yè)，“強(qiáng)勢(shì)生產(chǎn)力”、“行業(yè)利潤(rùn)的主要?jiǎng)?chuàng)造者”等名詞專屬于他們，品牌建設(shè)是有行業(yè)之分的，快速消費(fèi)品行業(yè)的品牌建設(shè)就要比機(jī)電行業(yè)高出一個(gè)層次，擯棄這些客觀因素來看，機(jī)電行業(yè)的品牌建設(shè)存在著宣傳手段單一、品牌設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、品牌形象不清等諸多缺點(diǎn)。在國(guó)外著名機(jī)電企業(yè)的眼里，與市場(chǎng)需求、技術(shù)研發(fā)、客戶服務(wù)完美結(jié)合的品牌運(yùn)作才是真正有意義的。
   長(zhǎng)久以來，相關(guān)政策的缺失和風(fēng)險(xiǎn)投資的脆弱，使國(guó)內(nèi)的自主品牌成長(zhǎng)緩慢，吉利集團(tuán)現(xiàn)在在中低檔車市場(chǎng)中占據(jù)一席之地，這樣一個(gè)還處在成長(zhǎng)期的國(guó)內(nèi)自主品牌經(jīng)過了數(shù)十年的煎熬與忍耐，才從制造裝潢材料轉(zhuǎn)變成為擁有自主品牌的汽車制造商，相比之下，國(guó)家給自主品牌的扶持小于對(duì)外資的優(yōu)惠傾斜，上汽的董事長(zhǎng)曾經(jīng)說過，在中國(guó)做自主品牌要耐得住20年的寂寞，企業(yè)迫切需要政府提供良好的建設(shè)自主品牌的氛圍，比如說：提供必要的政策支持、樹立自主企業(yè)的典型、幫助企業(yè)進(jìn)行品牌推廣宣傳。今年6月份商務(wù)部組織的“品牌萬里行活動(dòng)”可以看作是政府支持自主品牌的開端和實(shí)質(zhì)性動(dòng)作。此外商務(wù)部還計(jì)劃到2010年形成10個(gè)以上進(jìn)入世界品牌500強(qiáng)的自主品牌。
   機(jī)電行業(yè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力是由包括技術(shù)能力在內(nèi)的組織能力決定的，組織結(jié)構(gòu)又決定了組織能力的大小，決定了處于不同組織層面的人員的利益分配。發(fā)展中國(guó)家處在全球利益分配的下游，而擁有核心技術(shù)和自主品牌將使原有的利益分配結(jié)構(gòu)重新洗牌。同時(shí)自主品牌建設(shè)要成為實(shí)際的行動(dòng)而不是賺取眼球的吆喝。（馮言）