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　　據(jù)外媒報(bào)道，日本電產(chǎn)董事長兼首席執(zhí)行官Shigenobu Nagamori表示，該公司計(jì)劃到2030財(cái)年左右向其E-Axle電機(jī)系統(tǒng)投資1萬億日元(合72.1億美元)，成為全球電動(dòng)汽車電機(jī)市場的領(lǐng)先企業(yè)。

　　Nagamori表示，從2025年開始，電動(dòng)汽車的普及速度將加快，而日本電產(chǎn)將繼續(xù)在相關(guān)領(lǐng)域大舉投資。日本電產(chǎn)E-Axle是集成了電機(jī)、逆變器和變速器的成套系統(tǒng)，被視為該公司到2030財(cái)年實(shí)現(xiàn)10萬億日元營收目標(biāo)的關(guān)鍵。

　　2019年，日本電產(chǎn)先于競爭對(duì)手開始量產(chǎn)E-Axle系統(tǒng)，目前在中國和歐洲設(shè)有制造中心，主要向中國汽車制造商銷售。該公司此前已宣布計(jì)劃將E-Axle的生產(chǎn)擴(kuò)大至七家工廠，Nagamori現(xiàn)在預(yù)計(jì)新增第八家工廠——墨西哥工廠，主要面向美國市場。“到2030財(cái)年左右，我們總共需要投資1萬億日元。”

　　日本電產(chǎn)—無刷電機(jī)頭號(hào)企業(yè)

　　到目前為止，由于開發(fā)成本不斷增加，日本電產(chǎn)的E-Axle業(yè)務(wù)繼續(xù)出現(xiàn)運(yùn)營虧損。該公司從9月底開始生產(chǎn)更便宜的第二代E-Axle，目標(biāo)是在下一財(cái)年(2023年4月至2024年3月)實(shí)現(xiàn)盈利。

　　Nagamori強(qiáng)調(diào)，“削減成本”仍是日本電產(chǎn)中長期的關(guān)鍵優(yōu)先事項(xiàng)。他預(yù)測，更便宜的電動(dòng)汽車將在新興經(jīng)濟(jì)體中加速普及，“我們將把成本降低到E-Axle第一代系統(tǒng)的五分之一”。

　　Nagamori說道，使系統(tǒng)更小、更輕將至關(guān)重要，但這也是日本電產(chǎn)的強(qiáng)項(xiàng)之一。“這不是一場浮華的競爭，技術(shù)優(yōu)勢最終將帶來更大的市場份額。”Nagamori借鑒了他過去在小型精密馬達(dá)方面的經(jīng)驗(yàn)，并表示早期投資將幫助日本電產(chǎn)擴(kuò)大市場份額并掌握技術(shù)訣竅，這將反過來幫助其降低成本并提高競爭力。

　　Nagamori還概述了增強(qiáng)日本電產(chǎn)研發(fā)能力的計(jì)劃，包括海外研發(fā)能力。“我們需要3000到5000名技術(shù)專家，才能成為世界領(lǐng)先企業(yè)。”

　　Nagamori表示，日本電產(chǎn)已在保加利亞建立了一個(gè)新的研發(fā)中心，計(jì)劃在本財(cái)年(2022年4月至2023年3月)結(jié)束前在保加利亞擁有100名信息技術(shù)工程師。

　　日本電產(chǎn)是全球無刷電機(jī)的頭號(hào)企業(yè)，為純電動(dòng)車提供一攬子代工的企業(yè)將不再是配角，而將占據(jù)舞臺(tái)中心。

　　在傳統(tǒng)汽車中，汽車馬達(dá)只是輔助性的零部件，但隨著汽車EV化和自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的數(shù)量越來越多，對(duì)于馬達(dá)的性能要求也在越來越復(fù)雜，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)成為電動(dòng)汽車的“心臟”。

　　日本電產(chǎn)為何左右新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　首先是因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車徹底顛覆了傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)業(yè)格局，越來越多的如特斯拉、蔚來這樣的“跨界者”崛起成為新興的純電動(dòng)汽車勢力，這類跨界企業(yè)的大部分制造業(yè)務(wù)是外包的，將使汽車零部件及配套企業(yè)大有可為。在純電動(dòng)汽車時(shí)代，幕后的零部件企業(yè)將不再是配角，而占據(jù)舞臺(tái)中心的位置。電產(chǎn)就有這樣的趨勢。

　　日本電產(chǎn)不僅僅擁有汽車“心臟”的核心競爭能力，還將延伸到汽車的五臟六腑、骨骼肌肉。日本電產(chǎn)提出以純電動(dòng)汽車零部件為中心、使工廠聚集于周邊的“供應(yīng)商城鎮(zhèn)(Supplier Town)”構(gòu)想。2021年，日本電產(chǎn)開始在大連新工廠的周邊召集相關(guān)企業(yè)，除了與驅(qū)動(dòng)馬達(dá)相關(guān)的零部件之外，還吸引制動(dòng)器、助力轉(zhuǎn)向等相關(guān)20類零部件的工廠，組建電動(dòng)汽車(EV)的一攬子代工產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。日本電產(chǎn)還設(shè)想將來涉足汽車底盤，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)不含車身和電池的整個(gè)汽車的大部分零部件的生產(chǎn)，達(dá)到整車成本的三分之一。

　　日本電產(chǎn)社長關(guān)潤表示，在純電動(dòng)汽車市場越來越大的背景下，今后為純電動(dòng)車提供一攬子代工的業(yè)內(nèi)企業(yè)將獲得越來越明顯的競爭優(yōu)勢。日本電產(chǎn)力爭成為被稱作“大型供應(yīng)商(Mega Supplier)”、能夠向國內(nèi)外汽車企業(yè)廣泛供應(yīng)零部件的德國博世(BOSCH)那樣的企業(yè)。

　　日本電產(chǎn)如何做到低成本低價(jià)格？

　　☆ 如何做到低成本低價(jià)格，日本電產(chǎn)也是典型的中國式策略。一方面是通過產(chǎn)能擴(kuò)張降低成本。日本電產(chǎn)在中國進(jìn)行大規(guī)模投資，在浙江嘉興平湖規(guī)劃產(chǎn)能為年產(chǎn)100萬臺(tái)，2021年8月，日本電產(chǎn)的第一條新能源生產(chǎn)線進(jìn)入量產(chǎn)。緊接著2021年11月，第二條新能源生產(chǎn)線進(jìn)入試樣階段。

　　據(jù)了解，該新能源生產(chǎn)線總投資1億元，年規(guī)劃產(chǎn)能10萬套，預(yù)計(jì)在2022年6月正式生產(chǎn)。在北方的大連，2020年3月，日本電產(chǎn)投資1000億日元建設(shè)新日本工業(yè)團(tuán)地，大連新工廠年產(chǎn)可達(dá)360萬臺(tái)新能源汽車馬達(dá)，這是世界最大規(guī)模的純電動(dòng)汽車用馬達(dá)工廠。日本電產(chǎn)提出的目標(biāo)是，在純電動(dòng)汽車馬達(dá)領(lǐng)域“到2030年掌握全球四成以上份額”。

　　另一方面是進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈整合，這也是中國企業(yè)所擅長的能力。2022年1月份，日本電產(chǎn)將2021年8月新收購的三菱重工機(jī)床更名為日本電產(chǎn)機(jī)床，將在浙江平湖建設(shè)機(jī)床的新工廠，預(yù)計(jì)2023年春季啟動(dòng)生產(chǎn)，這些機(jī)床主要用于生產(chǎn)電動(dòng)汽車(EV)等產(chǎn)品專用的齒輪，投資規(guī)模為500億日元。

　　日本電產(chǎn)還帶動(dòng)了其他日本企業(yè)來為其做產(chǎn)業(yè)配套，2022年4月1日，日本JFE商事車載馬達(dá)鐵芯項(xiàng)目在平湖簽約落戶，總投資3400萬美元，主要為日本電產(chǎn)提供馬達(dá)的鐵芯，達(dá)產(chǎn)后年產(chǎn)值預(yù)計(jì)可超7億元。在大連也有藤洋鋼材加工公司等一批產(chǎn)業(yè)配套日企。通過一系列的產(chǎn)業(yè)鏈整合，目前日本電產(chǎn)除了功率器件，其他的都能自制，自制率達(dá)到80%以上。