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    電動(dòng)車目前在我國(guó)發(fā)展迅猛，2000年的市場(chǎng)保有量為29萬(wàn)輛，2005年就發(fā)展到了1209萬(wàn)輛，年平均增長(zhǎng)率達(dá)到了174%。每個(gè)行業(yè)都有自己的“軟肋”，對(duì)電動(dòng)車行業(yè)而言，“軟肋”就是電池的壽命太短，并且廢電池的處理也很麻煩。 
   據(jù)巨能蓄電池企業(yè)在西安的工作人員王先生講，據(jù)他所知，目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有哪個(gè)電池生產(chǎn)企業(yè)能對(duì)電池進(jìn)行回收再利用，大多都是對(duì)電池進(jìn)行拆解煉鉛，并且這活還不是所有企業(yè)都能干的。所以，對(duì)于報(bào)廢的電池基本上都是經(jīng)銷商在當(dāng)?shù)靥幚砘蚴侵苯舆M(jìn)了廢品收購(gòu)站。 
   記者采訪成都川西蓄電池集團(tuán)有限公司段華杰工程師時(shí)，他說(shuō)，正規(guī)回收的話，電動(dòng)車的電池里的所有東西都是可以回收再利用的，包括電池里的硫酸。只不過(guò)，對(duì)電池中的鉛的回收冶煉是個(gè)高耗能高污染的行業(yè)，國(guó)家控制得比較嚴(yán)格，在他記憶里只有風(fēng)帆、他們和哈爾濱光宇等幾家企業(yè)具備了可循環(huán)經(jīng)濟(jì)利用的資格。 
   正規(guī)企業(yè)回收電池時(shí)按重量計(jì)費(fèi)，比如1公斤12元錢，收時(shí)不用拆解電池，像電動(dòng)車的一組電池都能賣個(gè)百十元錢。 
   但因?yàn)閺U電池不能經(jīng)火車運(yùn)輸?shù)葐?wèn)題，所以這樣的收購(gòu)還都有地域性。所以有相當(dāng)一部分電池流入了私人的小冶煉廠，而對(duì)這些小廠來(lái)說(shuō)，只有鉛是有用的，其他都被拋棄了，以至于對(duì)環(huán)境造成了污染。 
   由此看來(lái)，要真正杜絕電池對(duì)環(huán)境的污染，就要規(guī)范回收秩序，比如對(duì)電池企業(yè)實(shí)行報(bào)廢電池和銷售掛鉤的原則，由各自企業(yè)回收各自的產(chǎn)品并在正規(guī)回收企業(yè)進(jìn)行拆解。