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得益于中國制造業(yè)在全球范圍內(nèi)的比較優(yōu)勢，我國工程機(jī)械行業(yè)在“十四五”期間完成了“跨越式”出海，以超1.5倍的出口增長，向世界展現(xiàn)了產(chǎn)品力、研發(fā)力、制造力。

與此同時，在“十四五”期間，工程機(jī)械企業(yè)的出海模式逐漸從“買買買”轉(zhuǎn)向自主產(chǎn)能建設(shè)，實(shí)現(xiàn)從“走出去”到“走進(jìn)去”。中國工程機(jī)械企業(yè)正越走越穩(wěn)，越走越自信。

方興未艾全球化

“2021年至2024年，工程機(jī)械產(chǎn)品出口額連續(xù)四年快速增長，國際化進(jìn)程穩(wěn)步推進(jìn)。”回顧工程機(jī)械行業(yè)在“十四五”期間的出海成就，中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會會長蘇子孟近期在論壇活動上表示。

中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年工程機(jī)械出口額為528.59億美元，同比增長8.87%，再創(chuàng)歷史新高。按照以人民幣計(jì)價(jià)的出口額計(jì)算，2024年出口額同比增長10.1%。在“十四五”前的2020年，我國工程機(jī)械整體出口額為210億美元，4年時間出口規(guī)模增長了1.5倍。

有基建的地方就會有工程機(jī)械，目前我國工程機(jī)械產(chǎn)品已經(jīng)遍布世界各地。出口目的地中，亞洲占43%、歐洲占20%、非洲占13.5%、南美洲占比約11%。共建“一帶一路”國家和地區(qū)是我國工程機(jī)械企業(yè)最重要的出海方向，占全部出口的比重接近五成。

2027年亞洲杯、2029年亞冬會、2030年世博會、2034年亞運(yùn)會、2034年世界杯……未來幾年，沙特將舉辦一系列世界級盛會，當(dāng)下正處于建筑、工程項(xiàng)目的黃金時期，材料和設(shè)備是其中不可或缺的一環(huán)，行業(yè)預(yù)期沙特對建筑材料的需求將以5.2%的復(fù)合年增長率增長，因此沙特也成為世界工程機(jī)械企業(yè)的重要海外市場。

中聯(lián)重科國際業(yè)務(wù)部部長李賓告訴證券時報(bào)記者，中東市場是世界工程機(jī)械企業(yè)的競技場，歐美企業(yè)在這里的耕耘以數(shù)十年計(jì)，即便如此，去年中國企業(yè)在新增訂單中的占比已經(jīng)達(dá)到40%～50%。

“在這種充分競爭的市場，中國工程機(jī)械企業(yè)能拿下這樣的訂單量非常有含金量。全世界的頭部企業(yè)在這里短兵相接，我們沒有別的秘訣，就是靠拼產(chǎn)品、拼質(zhì)量等硬實(shí)力。”李賓表示。

如今，這樣的“戰(zhàn)役”在全世界范圍內(nèi)紛紛打響。在印尼，東南亞第一條高速鐵路雅萬高鐵的建設(shè)過程中，500余臺來自三一重工的大型設(shè)備參與項(xiàng)目建設(shè)，占設(shè)備總量的80%以上——雅萬高鐵全線共13條隧道，其中12條都是三一重工設(shè)備開鑿。在巴西，中聯(lián)重科混凝土泵車市場份額已超過70%，工程起重機(jī)、高空作業(yè)機(jī)械等產(chǎn)品近年來也取得快速增長。

海外市場的跨越式發(fā)展對于國內(nèi)工程機(jī)械企業(yè)意義重大。在2020年到2024年的短短五年間，A股上市的工程機(jī)械企業(yè)境外收入占比由11.38%快速提升到了47.48%。三一重工、中聯(lián)重科等龍頭企業(yè)，境外業(yè)務(wù)均已貢獻(xiàn)了公司半數(shù)以上的營業(yè)收入，成為推動企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的“壓艙石”。

“自2020年中國主機(jī)廠紛紛加速全球化布局開始，我國中大挖掘機(jī)出口占比持續(xù)提升。從市場需求來看，礦產(chǎn)資源豐富、基建需求旺盛的東南亞、非洲、拉美、中東對中大挖掘機(jī)需求較高，是我國工程機(jī)械出口的主要利潤來源。”東吳證券首席證券分析師周爾雙表示。

深深扎根在中國

工程機(jī)械企業(yè)在海外的成功，秘訣就是“中國”。中國研發(fā)、中國制造、中國市場，磨礪出了中國工程機(jī)械企業(yè)在世界范圍內(nèi)領(lǐng)先的競爭力。

今年4月，每三年一屆、被譽(yù)為全球工程機(jī)械行業(yè)“奧運(yùn)會”的德國寶馬展如期召開。這場匯聚了來自57個國家的3500多家參展商的行業(yè)盛會中，由500余家展商組成的“中國軍團(tuán)”成為不可忽視的一股力量。

“參展完之后，我們切實(shí)地感受到，我們的時代真的到來了！”有參展客商在回國后的第一時間與記者分享了他的感受。這種自信，來自于中國企業(yè)在電動化、智能化累積多年的深耕細(xì)作。

李賓今年在寶馬展上逛遍了每一個展臺，他笑著說，“今年，我們的‘巨無霸’們沒有過去參展，但是所有參與展會的人都知道，中國企業(yè)展出的電動化設(shè)備是門類最齊全、型號最豐富、性能最成熟的。雖然沒有吸睛神器，但是我們中國企業(yè)的展臺都是真真正正的門庭若市。”

以中聯(lián)重科為例，僅在2024年就新發(fā)布了40款新能源產(chǎn)品，將公司在售的新能源產(chǎn)品增加至210款。其中，150噸分布式電驅(qū)履帶起重機(jī)是全球之最，模塊化電直驅(qū)12方電動攪拌車是行業(yè)首創(chuàng)。同時，中聯(lián)重科還研制了純電動和氫燃料底盤，電池包、電驅(qū)橋等底盤關(guān)鍵零部件和控制軟件實(shí)現(xiàn)全部自主研制，提升了核心技術(shù)的自主可控能力。

在產(chǎn)研互動之下，電動化、智能化在中國工程機(jī)械行業(yè)形成了正循環(huán)。蘇子孟表示，電動工程機(jī)械電池、電器、控制系統(tǒng)和技術(shù)的快速提升，電動工程機(jī)械需求場景不斷擴(kuò)大，投入工程應(yīng)用規(guī)模繼續(xù)增長，相關(guān)技術(shù)及基礎(chǔ)配套設(shè)施加快完善，更好地滿足了綠色施工要求和特殊環(huán)境下施工作業(yè)要求。

在電動化領(lǐng)域，2024年，我國電動升降工作平臺滲透率達(dá)到92.5%，電動叉車滲透率達(dá)到73.6%，電動裝載機(jī)占比達(dá)到10.4%；在智能化領(lǐng)域，全球首次百臺無座艙式礦卡批量交付項(xiàng)目今年在徐工集團(tuán)落地，百臺無人礦卡在惡劣環(huán)境下晝夜奔馳。中國市場的研發(fā)制造能力和廣闊市場，是中國工程機(jī)械企業(yè)向海外技術(shù)輸出的最大底氣。

快馬加鞭“走進(jìn)去”

如果說在國內(nèi)的市場、技術(shù)是工程機(jī)械企業(yè)深深扎根的肥沃土壤，那么融入海外市場，實(shí)現(xiàn)充分的本地化，是相關(guān)企業(yè)尋求枝繁葉茂而必須爭取的陽光。

今年4月，中聯(lián)重科德國工廠二期奠基儀式在德國瓦爾德勞貝爾斯海姆舉行，項(xiàng)目以德國威爾伯特工廠為基礎(chǔ)，將產(chǎn)品類別從塔式起重機(jī)擴(kuò)大到汽車起重機(jī)、混凝土機(jī)械等多品類。中國駐法蘭克福總領(lǐng)事黃昳揚(yáng)在儀式上表示，中聯(lián)重科從長沙出發(fā)，走進(jìn)歐洲，不斷書寫著中企從“走出去”到“走進(jìn)去”的精彩篇章。

1932年建廠的威爾伯特公司長期從事塔式起重機(jī)產(chǎn)品開發(fā)，在歐洲享有極高的專業(yè)美譽(yù)度，是歐洲的大型能源項(xiàng)目首選，成為中聯(lián)重科為進(jìn)軍歐洲市場進(jìn)行并購的首選項(xiàng)目。回頭來看，不管是技術(shù)研發(fā)還是歐洲市場開拓，中聯(lián)重科從這筆交易中都獲益良多。

“這是一筆互利互惠的交易，這筆收購當(dāng)年在當(dāng)?shù)厥袌鲆差H受歡迎。”李賓回憶道，“當(dāng)時的威爾伯特雖然產(chǎn)品美譽(yù)度極高，卻因?yàn)楣?yīng)鏈整合原因，產(chǎn)品價(jià)格高、交付周期長，可能要1年才能完成交貨。在整合中聯(lián)供應(yīng)鏈后，交付期縮短到三至四個月，甚至可能直接現(xiàn)貨交付。”

像這樣的海外并購，在2020年之前在工程機(jī)械行業(yè)頻頻發(fā)生——三一重工聯(lián)合產(chǎn)業(yè)基金收購了有“大象”之稱的德國普茨邁斯特公司100%股權(quán)，山河智能收購世界第二大支線飛機(jī)租賃公司加拿大AVMAX，徐工集團(tuán)并購德國混凝土巨頭施維英……

“買位置”是相關(guān)企業(yè)大舉并購的重要邏輯。通過并購整合優(yōu)勢技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)渠道等資源，中國工程機(jī)械在國際市場找到了立足之地。

進(jìn)入“十四五”時期，大手筆的并購少了，自主獨(dú)資在海外建設(shè)產(chǎn)能的多了，行業(yè)經(jīng)歷了從“走出去”到“走進(jìn)去”的轉(zhuǎn)變。在周爾雙看來，以全球工程機(jī)械龍頭卡特、小松的歷史進(jìn)程為例，全球化都是其擴(kuò)張進(jìn)程中最重要的一步。“在目前關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)影響下，海外產(chǎn)能布局是國內(nèi)主機(jī)廠長期市占率提升的唯一解決方案。”

2020年3月，三一集團(tuán)印尼“燈塔工廠”開工，2022年8月實(shí)現(xiàn)了首臺挖掘機(jī)下線。2023年9月，三一集團(tuán)快馬加鞭投入1.5億美元奠基印尼二期項(xiàng)目，產(chǎn)值規(guī)劃達(dá)50億元。2021年，徐工機(jī)械印度公司投入運(yùn)營，年生產(chǎn)能力為8500臺工程機(jī)械設(shè)備，次年2022年徐工機(jī)械在墨西哥建設(shè)首家工廠，年產(chǎn)值約15億元。

進(jìn)一步“本地化”是各家企業(yè)不約而同的策略。據(jù)了解，中聯(lián)重科德國工廠二期建成后，本地員工數(shù)量占比將達(dá)到九成以上。在三一重工，公司海外人員本地化率接近七成，其中印度等海外事業(yè)部人員本地化率超過九成。

從大舉收購到自建產(chǎn)能，背后是競爭力的變遷，也是中國工程機(jī)械企業(yè)自信力的彰顯。“無論是生產(chǎn)技術(shù)、電動化智能化能力，還是智能制造轉(zhuǎn)型，中國仍是全球工程機(jī)械制造高地，我們的比較優(yōu)勢非常明顯。”李賓說道。