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    目前，汽車電子正成為汽車中用量增長最快、利潤最高的部分。近幾年我國的汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度也很快，但產(chǎn)品多集中在車載電子領(lǐng)域。我國汽車電子產(chǎn)業(yè)能否向高端產(chǎn)品領(lǐng)域突破？又有哪些有效途徑？這些問題值得業(yè)內(nèi)研究。

　　國際國內(nèi)企業(yè)分占高低兩端

　　信息產(chǎn)業(yè)部相關(guān)機(jī)構(gòu)最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年我國消費(fèi)的汽車電子產(chǎn)品銷售額為867.6億元，增長率39%，增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽車產(chǎn)量增速；國內(nèi)生產(chǎn)的汽車電子產(chǎn)品總價(jià)值為786.8億元，比上年增長38.1%。

　　表面看，我國汽車電子產(chǎn)品市場和產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出“產(chǎn)銷兩旺”的良好勢頭。仔細(xì)研究這兩組數(shù)據(jù)，結(jié)果并不容樂觀。在我國消費(fèi)的867.6億元電子產(chǎn)品中，銷售額最高的是底盤控制與安全系統(tǒng)產(chǎn)品，占29.2%，總銷量為253億元。在我國生產(chǎn)的786.8億元汽車電子產(chǎn)品中，底盤控制與安全系統(tǒng)產(chǎn)品僅為102億元，且90%以上為合資或獨(dú)資企業(yè)生產(chǎn)。

　　在我國，占據(jù)市場份額較高的是博世、電裝、德爾福、西門子、偉世通等跨國公司。中國本土廠商只有航盛以2.5%的市場份額進(jìn)入前10。去年國內(nèi)生產(chǎn)的汽車電子產(chǎn)品中，車載電子產(chǎn)品所占比例最高，達(dá)到了42.2%。

　　主機(jī)廠與電子企業(yè)互相制約

　　我國汽車電子企業(yè)與國際零部件巨頭在汽車電子產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上的差異，恰恰反映出我國在汽車核心技術(shù)方面的差距。中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院賽迪顧問公司半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理李樹翀認(rèn)為，汽車電子產(chǎn)品技術(shù)落后，首先是由于我國汽車整體技術(shù)基礎(chǔ)落后。“沒有先進(jìn)的發(fā)動機(jī)，就沒有先進(jìn)的EMS（發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)）；沒有先進(jìn)的底盤系統(tǒng)，ABS技術(shù)也很難十分完善。”李樹翀說。

　　從配套關(guān)系來看，對比我國汽車電子企業(yè)和博世、德爾福、電裝等國際零部件巨頭，顯而易見，國外汽車電子生產(chǎn)廠商對汽車相關(guān)零部件的研發(fā)歷史較長，與一些主流整車企業(yè)也建立了良好的聯(lián)合開發(fā)關(guān)系，因此研發(fā)平臺較為完善，易于推出新技術(shù)和新產(chǎn)品。我國的汽車電子企業(yè)多為新興、單一的電子企業(yè)，他們建立與整車企業(yè)或主機(jī)廠聯(lián)合開發(fā)的平臺要難得多，因此只能集中在與底盤關(guān)鍵電子技術(shù)關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)的車載娛樂、通信電子產(chǎn)品領(lǐng)域。

　　多種方式尋求技術(shù)突破

　　我國汽車電子產(chǎn)業(yè)要進(jìn)入高端產(chǎn)品市場，困難是顯而易見的，但也并非不可能。值得業(yè)內(nèi)研究的是采用什么樣的路徑。[page_break] 

　　去年投放市場的某自主品牌經(jīng)濟(jì)型轎車，采用了國內(nèi)一家IT企業(yè)生產(chǎn)的ABS。據(jù)業(yè)內(nèi)人士評價(jià)，其技術(shù)基本上是學(xué)習(xí)國外某產(chǎn)品的。李樹翀認(rèn)為，這種沒有任何技術(shù)沉淀和儲備的“學(xué)習(xí)”方式不值得推崇。“也有一些整車企業(yè)開始自己研發(fā)而不是模仿，比如奇瑞QQ車上使用的EMS就是自己研發(fā)的。”李樹翀說。最近，奇瑞又與美國一家底盤系統(tǒng)公司簽約將成立合資公司，在這種以配套市場換零部件技術(shù)的合作方式中，也許奇瑞能夠獲得汽車電子技術(shù)的快速成長。

　　記者從航盛了解到，航盛將借助海外并購的方式加速進(jìn)入高端汽車電子產(chǎn)品領(lǐng)域。公司總裁楊洪說，并購海外的汽車電子產(chǎn)品企業(yè)，可以彌補(bǔ)配套平臺方面的不足。航盛有意開發(fā)高附加值電子產(chǎn)品，如EPS、ABS和安全氣囊等。

　　李樹翀認(rèn)為，國內(nèi)汽車電子產(chǎn)業(yè)要突破核心技術(shù)這道坎兒，還有一種途徑就是直接與電子芯片和元器件廠商合作。“汽車電子產(chǎn)品就是一個系統(tǒng)集成，其技術(shù)核心是芯片，跨國公司的芯片也是從半導(dǎo)體元器件廠商采購的。長期供應(yīng)汽車電子產(chǎn)品的元器件廠商，都可以也愿意提供成熟的系統(tǒng)解決方案和多種開發(fā)工具。我們完全可以利用這個資源。”李樹翀說。

　　另外，據(jù)記者了解，近兩年國內(nèi)一些科研院所在高端汽車電子產(chǎn)品領(lǐng)域的應(yīng)用研究也十分活躍，有些產(chǎn)品已取得了階段性進(jìn)展。如ABS、EPS、安全氣囊、CAN總線電子控制模塊、柴油發(fā)動機(jī)高壓共軌噴射系統(tǒng)等，有些已成功應(yīng)用于整車產(chǎn)品中。但大多數(shù)產(chǎn)品在產(chǎn)業(yè)化方面還有很長的路要走，比如產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性和可靠性。