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    人民網2007年8月8日訊　北歐一些企業正在著手開發用于海洋運輸業的能源電池。這些公司希望到2008年運輸船上可以安裝清潔的燃料電池引擎，并在未來25年內更廣闊地拓展其在海洋運輸業的應用。
   目前海運業使用的燃料多是渣油，污染物排放量比汽車高出上百倍。
   隨著技術進步和環境法規不斷加強，輪船 “綠色”引擎將會在競爭激烈的國際運輸業取得立足之地。輪船檢驗機構挪威船級社(Det Norske Veritas) 負責跨行業燃料電池項目的湯瑪士·湯斯泰德 (Tomas Tronstad) 說：“法規日益嚴格，而且政治方面亦有綠色環保傾向，所以燃料電池的高投資成本不會成為發展障礙?！彼a充道：“我們希望在今后十年全球能涌現出更多類似項目，希望未來二十五年里海洋運輸業大部分都能夠使用燃料電池。”
   作為其環保運動的一部分，冰島已經計劃將所有漁船改裝為使用氫燃料電池引擎。
   海洋運輸業認為他們有龐大的航運量，將是最大的綠色運輸市場。同時，輪船燃料消耗量很大，其二氧化硫排放量是公路柴油車的700倍。如果采用液化石油氣作燃料，例如第一代測試型發動機，二氧化碳的排放量比柴油發動機削減一半，二氧化硫和氮氧化物的排放幾乎為零。
   燃料電池引擎是通過化學過程產生電力，而不是通過燃燒過程。雖然成本比柴油發動機高出六倍，但是效率可以提高50%，而且更加清潔，因而彌補了燃料成本上的不足，削減了污染成本。燃料電池不含移動部件，維修、維護條件并不苛刻，完全可以成為一個安靜、穩定的內部組件。
   挪威航運集團Eidesvik Offshofre計劃明年在一艘燃油船上安裝一臺330千瓦的燃料電池系統，它將作為這艘船的一個引擎，整艘船是由存儲在冷藏罐中的液化石油氣提供動力。儲氣罐放置在甲板上，占用空間比較大，充氣相對頻繁，平均每周一次，因此輪船的活動范圍限制在建有液化石油氣站點的水域。
   燃料電池項目發展委員凱瑞·杉戴克(Kjell Sandaker)說：“這種引擎最適合于有規律性操作模式的短途運輸，例如油田供應船、輪渡等?！?
   燃料電池由德國發動機制造商Tognum的子公司MTU CFC Solution完成。芬蘭的船舶和工業引擎制造商瓦錫蘭(Wartsila)公司與Vik-Sandivik咨詢公司挪威分公司也參與了此項目。