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“未來5年，要深入挖掘‘快遞經濟’的內涵與外延，培育壯大關聯產業及配套服務。”在年初召開的全國郵政管理工作電視電話會議上，國家郵政局局長馬軍勝在詳解未來5年郵政快遞業發展新目標時提出。

事實上，近年來中國快遞業的迅猛發展帶動了智能物流裝備行業的蓬勃發展。在過去半年時間里，德瑪科技登陸科創板、中科微至沖擊IPO、蘇州金峰獲得億元融資，自動化分揀設備制造商開始進軍并活躍在資本市場。

在業內專家看來，自動化分揀火熱的原因毋庸贅言。“一方面，業務量大、業務來源分散的行業特性使得高效分揀中心成為提高作業效率和作業準確性的必要選擇；另一方面，快遞企業間的競爭不斷加劇，快遞平均單價逐步下滑，建立自動化分揀中心已成為企業控制成本的重要途徑。”

汗水分揀轉向智能分揀

從整體來看，自動化分揀設備的大規模應用大大提升了快遞企業的運轉效率。以申通快遞廣東增城轉運中心為例，其在2020年引進了全新的3層交叉帶、擺臂、伸縮機等自動化分揀設備，最高日處理量預計可達1000萬件，產能提升了50%；集包產能46萬單/小時，提升1100%。

圓通轉運中心的自動化分揀設備均由旗下圓智自動化公司自主研發，3年來共建設全網60多個快遞轉運中心近200套自動線。在成都轉運中心，圓智自動化公司自主研發的4層自動化分揀設備在去年“雙11”前投入使用，日均處理快件量是原場地的2倍。據圓通四川省區營運管理部負責人楊軍介紹，自動化設備上線后，操作員只需在供包臺上把快件正面朝上放置到傳送帶上即可，快件面單經過自動掃描編碼，在托盤的運送下，按照對應的編碼自動掉落到傳送帶兩側的格口。同樣的進港件量，設備上線后可節約5~6小時的操作時間，在業務旺季期間人均效能可達到1500件/人。

對比究竟有多明顯？或許也只有親歷者才更清楚。2015年夏天，記者走進某快遞公司北京分撥中心，流水線兩旁圍著幾十位分揀員，大汗淋漓的他們依次拿起快件迅速查看運單信息，然后用“大頭筆”在運單上標注記號，憑借經驗確定快件的下一站。2018年，當記者再次走進這家公司的分撥中心時，這里已經換了天地，快件量翻番，“大頭筆”消失了，分揀員也減少大半。原因就在于先進的自動化分揀設備代替了傳統的人工分揀流水線，“汗水分揀”正在向“智能分揀”轉變。

值得關注的是，快遞企業不遺余力地推進自動化分揀，不僅事關運轉效率，更關乎到經營成本。國泰君安證券交運團隊分析認為，未來快遞龍頭是成本效率表現最極致、最領先的企業。尤其對加盟制快遞企業來說，能否合理、高效、靈活地安排運輸和中轉，直接關系到快遞企業的盈利能力。2016年以前，各家快遞企業均處于網絡建設階段，單量規模越大，單件分撥成本越低；2016年以后，快遞單量到一定規模，旺季人工操作效率下降問題更加凸顯，這一階段率先開始布局自動分揀設備的公司，單票分撥成本下降明顯。

資產用在刀刃上，韻達是自動化分揀設備投資力度最大的快遞企業之一，其對回報期較長的土地、房屋投入較少，但對短期能迅速降低成本的自動化投入較多。僅在2017年至2019年，韻達投資總額就超20億元。這也助其單件分揀成本逐年下降，在高速增長階段實現了成本最小化、盈利最大化。在成本管控和精細化管理上，近年來單件成本最低的中通更有話語權。中通單件平均分揀成本從2017年的0.39元下降到2019年的0.34元，每單幾分錢的降幅在巨大的規模效應面前創造出可觀的利潤空間。分撥成本持續下降的背后，自動化應用與合理用工儼然成為“制勝法寶”。數據顯示，截至2020年上半年，中通全網共計有282套大/小件自動分揀設備投入使用，對比2019年末的265套，自動化水平進一步大幅提升。

資本角逐的新風口

隨著快遞企業分撥中心新建、改擴建進程加快，半自動化、自動化分揀設備占比穩步提高。數據顯示，2019年中國快遞業累計建成超5000公里自動化流水線，與中國地鐵總里程相當。得益于上游電商、快遞業蓬勃發展及制造業的龐大市場需求，中國的自動分揀設備市場一直保持著高速增長態勢。

艾瑞咨詢數據統計顯示，2019年中國自動化物流裝備市場規模約1440億元，年度增長率約24.1%，其中自動化分揀設備市場規模約165.5億元，年度增長率約22.8%。雖然2019年市場增速減緩，略低于整體自動化物流裝備增速，但自2012年以來，動分揀設備市場近7年復合增長率達29.2%，明顯高于行業26.7%的增速。“中國快遞物流裝備的自動化滲透率只有20%，遠遠低于發達國家80%的水平。5年前，快遞行業要求全面機械化和信息化，適當自動化，現在則要做好全面自動化的準備，這也意味著將釋放出巨大的市場空間。”圓通速遞副總裁相峰曾表示。

在這樣的發展前景下，地方政府和資本市場也越來越看重分揀設備產業。安徽省南陵縣作為全國唯一的全國快遞科技創新試驗基地，在國家郵政局的大力支持下，將快遞物流智能裝備作為首位產業予以打造，實現了從無到有、初具規模到快速發展的進步。其先后同中科院微電子所和順豐、“三通一達”等業界龍頭企業簽訂戰略合作協議，實貝、興能、亨運、九鯉、艾艾等優質產業鏈項目相繼落地，集聚上下游企業40余家，總投資額超70億元。

過去一年，自動化分揀設備制造商在資本市場也受到“追捧”。

2020年6月，德馬科技正式登陸科創板，成為“科創板物流裝備第一股”；11月，蘇州金峰完成逾億元人民幣C輪戰略融資，參與投資的不乏元禾重元、國發創投、致道資本和名川資本等知名投資機構。11月，中科微至科創板發行上市文件獲受理，這也是繼德馬科技之后，又一家謀求上市的智能物流裝備企業。

值得注意的是，中科微至是快遞自動分揀設備迅速崛起的典型代表。成立于2016年的中科微至由中國科學院微電子研究所孵化，在切入快遞領域后與中通快遞深度合作。招股書顯示，2017年、2018年、2019年及2020年1月至9月，中科微至向中通快遞銷售的收入占當期主營業務收入比例分別為100%、98.18%、73.97%、54.94%，均高于50%。據披露，目前中科微至客戶已覆蓋中通、順豐、百世、申通、極兔、韻達、中國郵政、蘇寧、德邦、唯品會等國內主要快遞、物流及電商企業公司，已累計交付300套智能物流分揀系統。

觸角下沉劍指大件市場

“中國主要快遞企業上市后，各龍頭企業的區域總部基本完成了自動化改造，今后將進入網點自動化水平提升階段。”有行業觀察人士指出，當前全國有五六萬個快遞網點，擁有自動化設備的卻不超過10%。日均超過4萬件的網點均有升級自動化設備的潛在需求。

誠如這位觀察人士所言，隨著業務量和人力成本不斷攀升，越來越多的末端網點也開始投入自動分揀設備。2020年，中通義烏新科網點的日均攬收量達到近40萬件。網點負責人何航濱說：“3年前每天3萬件快件時已經覺得很吃力，沒想到后來發展得這么快。”

為了主動適應市場和行業需求，何航濱向中通總部貸款1000萬元引進了雙層自動分揀設備，一舉將網點單日操作能力提升至75萬件。“這臺自動化設備將我們的效能提升了3倍。”何航濱表示，40位小件分揀員在相同的時間可以操作3倍件量。設備每年的折舊成本固定，吞吐量越大，規模效應會越明顯，單票的成本也就越低。

此外，隨著家電和家居線上滲透率上升以及配送訂單碎片化驅動零擔小票化，大件快遞和小票零擔的市場規模總和目前已接近小件快遞市場，其業務操作涉及的高強度分揀也引起重視。

不同于小件快遞，大件快遞和小件零擔的貨物標準化程度低，市場主體較為分散，尚未形成規模化操作。隨著行業集中度的進一步提高，全自動化分揀需求將逐步顯現，大件分揀技術迭代升級將帶動設備價格大幅下降。因此，大件快遞和小票零擔市場在中長期將成為推動智能分揀市場發展的重要力量。

“當前分撥中心及網點級的分揀系統從客戶應用角度而言只是滿足了以卸車為起點的小件分揀業務需求，其他如大件分揀的需求同樣旺盛，但受限于大件自動分揀技術的瓶頸而尚未產生爆發性增長。”德馬科技專家白振成曾公開表示，未來自動分揀系統的應用需求將隨客戶需求與業務形態變化向細分領域發展，即小件分揀和大件分揀兩大類別；同時朝以傳統輸送分揀設備為主的自動化分揀系統和以智能AGV和機器人設備為主的柔性分揀系統兩大方向發展。