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      如果說目前世界汽車的焦點在中國，那么五年之后的焦點將逐漸轉移到印度上，相同的發展速度，一樣大的發展潛力加上同樣巨大的市場容量，印度和五年之前的中國汽車市場何等相似。中、印汽車五年內開戰從2006年～2012年，在全球汽車市場的平均增長率僅為1％～1.5％的前提下，中國汽車市場增長率將保持在15％，而同期印度市場增長率也接近10％，加上印度市場巨大的人口帶來的潛在消費量，無論是在亞洲和全球制造定位以及內部消費潛力上，在外資汽車巨頭的眼里，中國是看得見的藍海，而印度市場，將是潛在的藍海。　　
　　印度國產品牌塔塔 　　
　　跨國投資流向印度：中國緊盯潛在競爭者大眾新微型車售價5萬起 產地中國或印度雷諾斥巨資印度建廠傳雷諾棄中國選印度　　
　　據美國《國際先驅論壇報》有關報道，目前美國通用汽車公司已制定了在印度發展的“大計劃”。通用汽車公司首席執行官瓦格納稱，印度可能成為通用汽車面向全球的生產中心。通用公司計劃在增加現有工廠產量的同時，還要另建一新廠。此前，通用公司已計劃在印度投資2.23億至3.35億美元建立發動機和變速器制造工廠。　　
　　除通用汽車外，自去年年中以來，福特、日產、本田、現代、大眾、戴姆勒-克萊斯勒等跨國巨頭紛紛加大在印度的投資，且這一趨勢仍在繼續。印度政府公布的經濟預測顯示，2007年該國汽車行業將吸引約180億美元的高額投資。到2010年，印度的乘用車制造廠可能增至20家。 　　
　　跨國汽車公司在印度密集增資擴產 飛速發展的印度車市會成為下一個中國么　　
　　美國汽車另一大巨頭福特汽車計劃在印度投資7500萬美元，屆時其在印度的總投資額將達到4.5億美元。 　　
　　日本日產汽車公司今年年初宣布，將先期投資4.2億至五億美元在印度建立20萬輛年產能的汽車生產廠。新工廠將于年內開工建設，預計2009年下半年投產。另外，公司將與法國雷諾以及印度一本土汽車制造商共同建立首家汽車裝配廠，三方共同投資約九億美元，該廠年生產能力為40萬輛，建成后將成為印度最大規模的汽車配件廠。　　
　　今年1月中旬，日本本田汽車公司決定投資180億到240億日元(約合1.5億至二億美元)在印度再建一家主力汽車工廠，新工廠2009年上半年投產后的最初生產能力為五萬輛，最終將擴展至年產20萬輛以上。2007年，本田在印度現有工廠的汽車年生產能力將達到10萬輛。屆時本田在印度總的汽車年產能力將達到30萬輛以上。 　　
　　韓國現代汽車鄭夢九2006年底表示，公司將于2007年10月前在印度增加投資14.7億美元，新建第二汽車生產廠和研發中心。第二工廠的年生產能力預計為30萬輛。　　
　　在歐洲，除了雷諾公司外，意大利菲亞特汽車公司日前也與印度本土汽車企業塔塔汽車公司聯合宣布，雙方已簽署協議，準備在印度組建合資企業，生產乘用車、發動機及其他汽車關鍵零部件。德國大眾則正在印度北部旁遮普邦新建一座汽車制造工廠，預計建成后年產汽車10萬輛。　　
　　此外，世界豪華車巨頭也不甘放棄印度這一飛速發展的新興市場。戴姆勒-克萊斯勒集團2006年11月宣布，公司計劃投資約5500萬美元在印度興建第二家汽車廠，梅塞德斯系列的所有車型都將在印度市場亮相。另外，公司還打算將Actros重型卡車引入印度市場，年銷售目標是850輛左右。寶馬汽車公司一家新工廠日前在印度南部城市金奈破土動工，該工廠投資額為11億盧比，將組裝寶馬3系( 報價; 圖片)和5系汽車。寶馬計劃明年在亞洲銷售15萬輛汽車。德國奧迪公司也宣布，將于今年秋天開始在印度西部的奧蘭加巴特市組裝奧迪A6轎車。沃爾沃更是將自己的某些卡車制造工作從歐洲轉移到印度。　　
　　　印度將致力成為全球汽車制造中心 中國印度俄羅斯三大新興市場誰更具潛力　　
　　在2006年9月印度政府公布的《汽車發展規劃(2006～2016年)(草案)》中，印度明確提出“未來10年印度將致力成為全球汽車制造中心”，并公開表示在吸引外資方面“將與中國和泰國展開競爭”。　
　　來自標準普爾的一份調查 
　　報告指出，印度本土汽車企業的競爭力將穩中有升。盡管外商在印度市場的投資逐年增加，但在印度汽車市場，主要的贏家依然是本土汽車制造商。截至去年2月，塔塔汽車公司生產的小排量轎車Indica品牌在印度本土已銷售100多萬輛，并且已經出口到非洲和歐洲市場。而另一本土企業Mahindra & Mahindra有限公司也宣布，將于2008年首次在美國銷售皮卡和SUV。中印自主品牌在海外市場的較量已經開始。　　
   羅蘭·貝格管理咨詢公司最近的一項市場研究顯示，在新興的低成本乘用車市場中，與中國相比，印度乘用車的質量正在快速提升，乘用車出口也在快速增長，同時本土生產商很有雄心壯志。印度媒體認為，由于掌握了汽車制造業的核心技術，所以印度在進軍世界的道路上比中國更加自信。
   中印汽車業競爭不可避免　　
   盡管從市場容量和銷售數據來看，目前印度汽車產業發展步伐還與中國有一定差距，但由于地緣相近和市場競爭存在，中印汽車工業之間在未來將不可避免地成為競爭對手。　　
   早在六年之前的中國汽車業長期規劃就顯示，“中國汽車市場將在2010年左右成為國際汽車制造的中心”，由此可見，印度汽車工業的快速崛起已開始對中國汽車產業構成競爭之勢。　　
   其中的典型事例是，遲遲未在中國生產的法國雷諾公司今年初已宣布將在印度投資數十億美元建造整車制造廠和發動機廠，整車廠的初始產能為30萬輛，將于2009年正式投產，首款產品是雷諾Logan轎車。而這款車型兩年前雷諾曾計劃在中國生產。對雷諾而言，由于中國和印度汽車市場具有排他性，在印度項目的啟動則意味著中國項目已難以成行。　　
   有分析認為，當下雖然從生產能力和市場規模上看，印度還遠不及中國，但印度的后發能力卻并不遜于中國，主要表現在，中國汽車缺乏自主創新，而印度汽車企業多年來一直在自主研發方面舍得下工夫，這些企業已經掌握了自主知識產權的核心技術，而這些技術優勢正在將中印間的差距逐漸拉大。 　　
   業界表示，雖然目前印度已經表現出了與中國一爭高下的勢頭，但是現實情況決定了在短時期內印度汽車產業還不足以挑戰中國，但對于這一潛在競爭者，中國汽車業不能等閑視之。