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中國汽車業(yè)先進(jìn)工藝目前完全與世界同步。圖為北京奔馳質(zhì)量控制中心——鋁鑄一體化零號車Cubing-05。

　　在汽車產(chǎn)品環(huán)節(jié)，依靠車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)汽車"智能化"趨勢正在加速，汽車主機(jī)廠的不斷智能化，也將直接推動汽車龐大前后端體系的重塑。無疑，工業(yè)4.0模式的切換，將大幅改變我國汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)環(huán)境

　　方興未艾的“工業(yè)4.0”，在汽車業(yè)掀起新一輪熱潮。德國大眾、寶馬、奔馳等德系車正在中國發(fā)力制造端“工業(yè)4.0”，更多車企則在車聯(lián)網(wǎng)、售后應(yīng)用等領(lǐng)域高調(diào)布局“工業(yè)4.0”。

　　隨著工業(yè)4.0時(shí)代的到來，依靠著“云端”服務(wù)器，車廠生產(chǎn)設(shè)備、物流采購、人員等都形成一套龐大的“網(wǎng)絡(luò)”，將需求端、生產(chǎn)端以及供應(yīng)端更為智能緊密地組織在一起，汽車制造與使用將更為智能。

　　無疑，工業(yè)4.0模式的切換，將大幅改變我國汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)環(huán)境。分析指出，互聯(lián)網(wǎng)云端與汽車的融合，將完全顛覆現(xiàn)有模式，包括從供應(yīng)鏈體系、生產(chǎn)體系以及售后體系。而國內(nèi)部分車企，通過自身的探索，正加速掘金工業(yè)4.0。

　　前端：生產(chǎn)效率將大幅提升

　　據(jù)悉，工業(yè)1.0是機(jī)械制造時(shí)代，工業(yè)2.0是電氣化與自動化時(shí)代，工業(yè)3.0是電子信息化時(shí)代。“工業(yè)4.0”則是通過人、設(shè)備與產(chǎn)品的溝通，打造一個(gè)高度靈活的智能制造模式。不久前，中德簽署了《中德合作行動綱要：共塑創(chuàng)新》，提出兩國將開展工業(yè)生產(chǎn)的數(shù)字化（工業(yè)4.0）合作。

　　分析指出，在我國實(shí)現(xiàn)“工業(yè)4.0”，將有四大部分組成，也就是生產(chǎn)制造自動化、流程管理數(shù)字化、企業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)化、智能制造云端化。這就意味著，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，將實(shí)現(xiàn)更大的柔性和可變性、模塊化與自主性、以及自主產(chǎn)品與自主生產(chǎn)系統(tǒng)等。

　　目前，德國部分車企在生產(chǎn)領(lǐng)域已經(jīng)開始逐步布局。寶馬在蘭茨胡特工廠新近投入使用的保險(xiǎn)杠檢測設(shè)備，通過非接觸的手勢識別系統(tǒng)，保險(xiǎn)杠在完成噴漆工序后的檢驗(yàn)工作，可以通過檢驗(yàn)員的手勢對檢驗(yàn)部位進(jìn)行檢驗(yàn)和數(shù)據(jù)記錄。

　　該系統(tǒng)由兩臺3D攝像機(jī)、紅外傳感器等部分組成。該系統(tǒng)內(nèi)保存有保險(xiǎn)杠部件的3D實(shí)體模型數(shù)據(jù)，并建立起3D空間掃描坐標(biāo)系。當(dāng)工件進(jìn)入檢驗(yàn)區(qū)后，檢驗(yàn)人員只需幾個(gè)手勢，即可完成檢驗(yàn)工作：比如指點(diǎn)偏差所在的部位后，設(shè)備即可精確記錄下該偏差產(chǎn)生的位置以及偏差數(shù)據(jù)。

　　作為汽車產(chǎn)量第一大國，我國汽車產(chǎn)業(yè)在“工業(yè)4.0”探索中，智能化的初步技術(shù)正在逐步引用。據(jù)了解，國內(nèi)已經(jīng)成功開發(fā)出工業(yè)4.0流水生產(chǎn)線，在無線射頻技術(shù)、工業(yè)以太網(wǎng)、在線條碼、二維碼比對、影像識別、機(jī)器人應(yīng)用等實(shí)現(xiàn)了突破。其中，上海明匠智能創(chuàng)出的4.0技術(shù)已經(jīng)通過英國評審，取得路虎極光、神行者2代兩個(gè)品牌共計(jì)1600萬元的設(shè)備合同，并運(yùn)用于奇瑞捷豹路虎位于江蘇常熟的新工廠，采用這套設(shè)備生產(chǎn)的個(gè)性化國產(chǎn)極光車型，將于年底下線。

　　而在智能化工廠運(yùn)用的最初級階段的柔性生產(chǎn)，廣東汽車工業(yè)也正在逐步普及。據(jù)悉，一汽大眾佛山工廠不僅實(shí)現(xiàn)了MBQ模塊化生產(chǎn)，在全領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了智能管理，可生產(chǎn)大眾、奧迪兩大品牌產(chǎn)品。其物流管理系統(tǒng)，不僅可滿足市場的一般需求，還能滿足多種產(chǎn)品混線生產(chǎn)，按用戶的個(gè)性化需求進(jìn)行生產(chǎn)。

　　其中，該工廠使用了舒勒開卷落料線和自動沖壓線，以及定位點(diǎn)系統(tǒng)、鋁件鉚接技術(shù)、中頻焊接技術(shù)，空腔灌蠟技術(shù)、滑橇及EHB輸送技術(shù)。在沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝中，自動化程度國內(nèi)領(lǐng)先，提高了生產(chǎn)效率。

　　產(chǎn)品：車聯(lián)網(wǎng)雛形已成

　　與汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)緩慢向工業(yè)4.0轉(zhuǎn)型相比，在汽車產(chǎn)品環(huán)節(jié)，依靠車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)汽車“智能化”趨勢正在加速。國內(nèi)外主流車企將加速布局，試圖在產(chǎn)品環(huán)節(jié)率先觸摸智能“4.0時(shí)代”。

　　在不久前結(jié)束的廣州車展上，上海通用、比亞迪、觀致、廣汽傳祺紛紛推出各自的車聯(lián)網(wǎng)計(jì)劃。

　　據(jù)悉，上海通用發(fā)布的面向未來戰(zhàn)略布局，提出了“車載信息服務(wù)”、“移動娛樂與消費(fèi)”和“智能駕駛”，并于明年率先推出OnStar安吉星車載4G LTE服務(wù)，到2020年100%產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，逐步構(gòu)建未來人、車、社會互聯(lián)生態(tài)圈。

　　比亞迪則提出了“智戰(zhàn)略”，包括智能車聯(lián)、智能駕駛、智能安全三個(gè)方面。其中，智能車聯(lián)主要體現(xiàn)在云服務(wù)、PM2.5綠凈系統(tǒng)、Car Pad等智能配置上；智能駕駛主要體現(xiàn)在TID黃金動力組合、遙控駕駛等領(lǐng)先技術(shù)上；智能安全主要體現(xiàn)360度全景影像、HUD夜視系統(tǒng)、最新車身穩(wěn)定系統(tǒng)等安全裝備上。

　　廣汽傳祺也推出T-BOX手機(jī)遠(yuǎn)程安防系統(tǒng)，通過智能手機(jī)操作可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程自動診斷和車輛定位等普通功能外，同時(shí)具有車輛狀態(tài)查詢、遠(yuǎn)程啟停發(fā)動機(jī)、車輛異常信息自動上傳等等。車主僅需要通過APP軟件完成對傳祺相關(guān)汽車的的遠(yuǎn)程操作。

　　“安吉星4G LTE技術(shù)的推出標(biāo)志著上海通用汽車車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)嶄新的階段。它不僅為消費(fèi)者提供持續(xù)WiFi熱點(diǎn)支持，幫助用戶的個(gè)人移動設(shè)備與網(wǎng)絡(luò)保持實(shí)時(shí)快速連接。”上海通用總經(jīng)理王永清表示，通過該技術(shù)所構(gòu)建的高速、穩(wěn)定、安全的互聯(lián)環(huán)境，為未來打造互聯(lián)生態(tài)圈和智能交通提供了各種可能。

　　并且，車企與IT合作經(jīng)過前幾年的試探性合作，已經(jīng)開始逐步邁入深水區(qū)。11月初，華為分別與東風(fēng)集團(tuán)、長安集團(tuán)相繼簽署了合作協(xié)議，布局未來的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略要地。以華為與東風(fēng)戰(zhàn)略布局為例，在車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)的三網(wǎng)融合，以及云計(jì)算、大數(shù)據(jù)作為支撐下，最終雙方共同研發(fā)智能汽車，通過輔人階段、擬人階段和共生階段、最終實(shí)現(xiàn)具有情感化自動駕駛的智慧汽車。

　　后端：供應(yīng)與售后體系將大變

　　汽車作為日常耐用品，其產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)珠L，包括“原材料—零部件—生產(chǎn)—銷售—售后配件”等。隨著汽車制造業(yè)逐步向工業(yè)4.0時(shí)代切換，汽車主機(jī)廠在生產(chǎn)環(huán)節(jié)不斷智能化，也將直接推動汽車龐大前后端體系的重塑。

　　目前，汽車主機(jī)廠與零部件企業(yè)分工越發(fā)專業(yè)化，其供應(yīng)鏈采購模式也越發(fā)精細(xì)化。這就意味著，主機(jī)廠生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變將要求供應(yīng)商連續(xù)不斷的準(zhǔn)時(shí)供貨，直送工位，并加大產(chǎn)品前裝設(shè)計(jì)的參與。

　　據(jù)悉，東風(fēng)日產(chǎn)剛投產(chǎn)的大連工廠，便試圖實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)商的同步化，達(dá)到生產(chǎn)節(jié)奏一致。“我們實(shí)現(xiàn)了將供應(yīng)商轉(zhuǎn)移至工廠，也就是直接供貨，做到零庫存。”東風(fēng)日產(chǎn)制造總部總部長王金寧表示，一方面提升生產(chǎn)效率，一方面是為了減少中間環(huán)節(jié)的成本，通過智能化控制成本。

　　除了前端供應(yīng)商領(lǐng)域的變革，汽車售后環(huán)節(jié)，在云端大數(shù)據(jù)的支撐下，也將全方位實(shí)現(xiàn)智能化管理，提升客戶體驗(yàn)。據(jù)悉，部分大型經(jīng)銷商以及廠家，正積極試水導(dǎo)入“大數(shù)據(jù)”，通過數(shù)據(jù)延伸車輛全周期服務(wù)。

　　數(shù)據(jù)顯示，在車聯(lián)網(wǎng)熱度不斷提升的大背景下，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈滲透率已從2010年的4%，增長到2013年的6%，今年有望提升至7.5%。預(yù)計(jì)2018年我國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將達(dá)到390億歐元，帶動相關(guān)服務(wù)的產(chǎn)值可能超過1萬億。

　　廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪也表示，未來的智能化與大數(shù)據(jù)，將會給汽車工業(yè)帶來巨大的機(jī)遇，互聯(lián)網(wǎng)和汽車的結(jié)合，將會顛覆現(xiàn)有模式，未來要走線上線下的結(jié)合開拓方式，從線上收集線索到體驗(yàn)、銷售、服務(wù)，再到二手車、保險(xiǎn)、金融等等。